COEMAR
23-08-2006, 23:09
Only the registered members can see the link
İlk resmi SUV modeli unvanını taşıyan Q7’den önce pazara sunduğu allroad quattro modeli, geniş bir kitlenin hayranlığını kazanmıştı.
Only the registered members can see the link
Alman üreticinin patentli dört tekerlekten çekiş sisteminin her türlü yol şartlarına uyumlu hale getirilmiş A6 Avant karoser tipiyle bütünleşmesini temsil eden allroad quattro’nun ilk nesli, tüm dünyada 88 bin adetten fazla satış adetine ulaşma başarısı göstermişti.
Aracın ilk kez tanıtılmasından bu yana geçen 6 yıl sonra tamamen yenilenen ikinci nesli, 2004 yılında tanıtılan yeni nesil A6 Avant bazlı olarak geliştirilmiş olarak bantlardan inecek. İkinci nesil A6 allroad quattro.
Tasarım
Yeni A6 allroad quattro’nun dış tasarımı, Audi A6 Avant’la benzer tasarım diline sahip olsa da yapılan etkili değişimlerle farklı bir çizginin elde edilebilmesi sağlanmış. Audi tasarımcıları, yeni allroad quattro için artık Audi’yle birlikte anılan single frame radyatör ızgarasında bazı değişiklikler yapmayı ihmal etmemişler.
Örneğin yekpare ızgaranın içine adapte edilen plakalık, yeni modelde adeta havada asılı gibi görünecek biçimde entegre edilmiş. Diğer tasarım özellikleri arasında dikey ızgara barları üzerinde yer alan krom plakalı şeritler, yeni tasarlanmış tamponlar ( standart olarak kontrast renkte veya opsiyonel olarak aracın renginde mat bir şekilde boyanmış ) ve özellikle daha geniş bir görüş imkanı sağlayan genişletilmiş dış aynalar yer alıyor.
Profilden bakıldığında gövdenin standart A6 Avant modellerinden farklı olarak daha uzamış gibi görünmesinin arkasında ise güçlü omuz çizgisinin dinamik yükselişi, alçak cam şeridi ve yumuşak bir şekilde bombelenen tavan tasarımı yer alıyor.
İsteğe bağlı olarak alüminyumdan da üretilebilen sağlam kapı çıtaları yan bölümlerin alt kısımlarındaki dinamik çizgiyi pekiştirmeye yardımcı oluyor. Yine alüminyumdan üretilen tavan rayları, standart olarak sunulan 17 inçlik jantlar ve A6 modellerinden biraz daha büyük çaplı lastikler genel görünüme biraz daha kaslı bir hava katmaya yardımcı oluyor.
A6 allroad quattro’nun arka görünümünde ise paslanmaz çelikten yapılmış alt koruma plakası, geniş egzoz boruları ve tampon bölümünde yer alan alüminyum görünüşlü kaplama şeritleri fark yaratan unsurları oluşturuyor.
Güvenlik
Tüm A6 allroad quattro modellerinde mevcut olan quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin sürüş özellikleri üzerinde kesin bir etkisi vardır. Kendinden kilitli merkezi diferansiyeli tamamen mekanik olarak çalışır ve dolayısıyla gecikmeye imkân vermez. Sürüş torkunu ön ve arka aks arasında değişken şekilde dağıtır: kural olarak her bir aksa %50 oranında dağılım gerçekleşir; ancak gerektiğinde gücün %75’e kadar bölümü bir aksa yönlendirilir. Bozuk yollarda quattro sürüş mükemmel bir çekiş sağlar; asfaltta sportif çevikliği, dönemeçlerde hızlanırken yola sıkıca tutunmayı ve tüm hava koşullarında da azami sürüş güvenliğini garanti eder.
Süspansiyon oldukça kompleks dört bağlantılı alüminyum ağırlıklı ön süspansiyon ile kendinden izli trapezoid bağlantı kollu arka akstan oluşur ki bu da Audi A6 ve A8 modellerinden alınmıştır. Elektronik olarak kontrol edilen uyarlanabilir havalı süspansiyon da standart bir donanımdır ve süspansiyona bir başka anahtar boyut ekler. Gövdenin nizami yüksekliği, hem otomatik (hıza bağlı olarak), hem de manuel olarak MMI üzerinden 61 milimetreye varan ölçülerde değiştirilebilir. Kontrol ünitesi otomatik olarak ve yol yüzeyinin türü ile sürüş stilini göz önüne alarak, uyarlanabilir amortisörleri ayarlar.
Artık sekizinci nesli sunulan denge programı ESP, arazi kullanımı için özel işlevlerle donatılarak daha da geliştirilmiştir. Kokpitteki ESP düğmesine basılarak etkinleştirilen sözde off road modunda, denge sağlayıcı müdahale daha sonra devreye girerken öne doğru hareket öncelik kazanır.
Only the registered members can see the link
Teknik
A6 allroad quattro ikisi benzinli olmak üzere toplam dört adet uzunlamasına yerleştirilmiş motor ile üretim bandına alınıyor. 3.2 litre hacimli 255 HP güç ve 330 Nm tork üreten baz motorlu A6 allroad quattro’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonu statik konumdan 100 km/s’ye 7.2 sn’de çıkarken, 242 km/s’lik son hıza da ulaşabiliyor. A6 model ailesinde ilk kez sunulan 4.2 litre hacimli V8 FSI teknolojili benzinli motor ise 350 HP güç ve 440 Nm tork üretiyor. Sadece tiptronic şanzımanla kombine edilen motora sahip A6 Allroad quattro, standart ivmelenme sürecini 6.3 sn’de tamamlarken elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 100 km’de ortalama sadece 11.2 litrelik yakıt tüketimi değeriyse Audi tarafından geliştirilen FSI benzinli doğrudan püskürtme sisteminin muhteşem potansiyelini bir anlamda ortaya çıkarıyor.
Araçta kullanılan her iki V6 dizel motor da etkileyici güç ve mutlak mükemmellikle üstün verimliliği birleştirmesiyle dikkat çekiyor. 1600 bara kadar basınç değeri altında yakıtın yanma odalarına itilmesini sağlayan en son nesil common rail (yüksek basınçlı püskürtme) sistemiyle donatılmış dizel motorlar, hızlı hareket eden piezo enjektörleri sayesinde, geniş bir aralık dâhilinde her bir devirdeki püskürtme işlemlerinin sayısını elektronik biçimde değiştirebilmeye olanak tanıyor. Bu motorlardan ilkini temsil eden 2.7 litre hacimli motor 180 HP güç ve 380 Nm tork üretiyor.
Sıfır kilometreden 100 km/s’e hızlanması için yeterli olan 9.3 saniye ve 215 km/s’lik maksimum hız, altı ileri tiptronic şanzımanın kullanışlılığı ile birleşen dizel motorun dinamik karakterini en iyi biçimde vurguluyor. 100 km’de ortalama sadece 8.7 litrelik yakıt tüketimi de bu motorun verimliliğini en iyi biçimde ortaya koyuyor. 233 HP’lik 3.0 TDI motor ise 1400 ile 3250 d/d’de aralığında 450 Nm’lik tork üretebiliyor. Hem 6 ileri manuel hem de tiptronic şanzımanlı olarak sipariş edilebilen A6 allroad quattro 3.0 TDI’n otomatik şanzımanlı versiyonları 7.8 sn’de 0–100 km/s hızlanmasını tamamlayıp 230 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 8.8 litrelik ortalama yakıt tüketimi ise bu performans verilerinin yanında aynı zamanda ekonominin de sağlanabildiğinin en açık göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.
Standart olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon, arazi sürüşü için iki ayar da dahil olmak üzere gövde için beş ayrı mod sunar. Beş sürüş modu, dinamik, otomatik, konfor, allroad ve kaldırma modu (lift) olarak tanımlanmaktadır. Spor süspansiyonun dengi olan dinamik modda gövde 125 mm’lik bir zemin açıklığına alçaltılır. Böylelikle, daha dinamik bir yol tutuş temin edilir, sürtünme azaltılır ve sonuç itibarıyla da yakıt tüketimi gerilemiş olur. Otomatik modda gövde 15 mm ile 140 mm arasında yükseltilir ancak araç 120 km/s’in üzerinde bir hızda belirli bir süre kullanıldığında yine dinamik seviyeye indirilir. Eğer konfor modu seçildiyse, gövdenin alçaltılması durdurulur. allroad modu, 80 km/s hızdan yine 120 km/s hıza kadar 175 mm’lik bir zemin açıklığını temin eder; gövde 15 mm alçaltılır (80 km/s) ve daha sonra bir 20 mm daha alçaltılır (120 km/s). Manuel olarak seçilen kaldırma (lift) modunda, düşük hızlarda zorlu zeminin üstesinden gelmek için gövde, zeminden 185 mm yükseltilir. 35 km/s’lik sürat aşıldığında ise, kontrol ünitesi allroad moduna geçer. Son derece önemli bir özellik olan gövde-zemin yüksekliği, Audi A6 allroad quattro’nun zorlu mıcır zeminlerde veya karla kaplı dağ geçitlerinde iddiasını kanıtlamasını sağlar. Opsiyonel olarak, 245/45 R 18 ebatlarında her türlü yolda kullanılabilen lastikler, güçlendirilmiş motor alt koruması ile birlikte temin edilebilir.
İlk resmi SUV modeli unvanını taşıyan Q7’den önce pazara sunduğu allroad quattro modeli, geniş bir kitlenin hayranlığını kazanmıştı.
Only the registered members can see the link
Alman üreticinin patentli dört tekerlekten çekiş sisteminin her türlü yol şartlarına uyumlu hale getirilmiş A6 Avant karoser tipiyle bütünleşmesini temsil eden allroad quattro’nun ilk nesli, tüm dünyada 88 bin adetten fazla satış adetine ulaşma başarısı göstermişti.
Aracın ilk kez tanıtılmasından bu yana geçen 6 yıl sonra tamamen yenilenen ikinci nesli, 2004 yılında tanıtılan yeni nesil A6 Avant bazlı olarak geliştirilmiş olarak bantlardan inecek. İkinci nesil A6 allroad quattro.
Tasarım
Yeni A6 allroad quattro’nun dış tasarımı, Audi A6 Avant’la benzer tasarım diline sahip olsa da yapılan etkili değişimlerle farklı bir çizginin elde edilebilmesi sağlanmış. Audi tasarımcıları, yeni allroad quattro için artık Audi’yle birlikte anılan single frame radyatör ızgarasında bazı değişiklikler yapmayı ihmal etmemişler.
Örneğin yekpare ızgaranın içine adapte edilen plakalık, yeni modelde adeta havada asılı gibi görünecek biçimde entegre edilmiş. Diğer tasarım özellikleri arasında dikey ızgara barları üzerinde yer alan krom plakalı şeritler, yeni tasarlanmış tamponlar ( standart olarak kontrast renkte veya opsiyonel olarak aracın renginde mat bir şekilde boyanmış ) ve özellikle daha geniş bir görüş imkanı sağlayan genişletilmiş dış aynalar yer alıyor.
Profilden bakıldığında gövdenin standart A6 Avant modellerinden farklı olarak daha uzamış gibi görünmesinin arkasında ise güçlü omuz çizgisinin dinamik yükselişi, alçak cam şeridi ve yumuşak bir şekilde bombelenen tavan tasarımı yer alıyor.
İsteğe bağlı olarak alüminyumdan da üretilebilen sağlam kapı çıtaları yan bölümlerin alt kısımlarındaki dinamik çizgiyi pekiştirmeye yardımcı oluyor. Yine alüminyumdan üretilen tavan rayları, standart olarak sunulan 17 inçlik jantlar ve A6 modellerinden biraz daha büyük çaplı lastikler genel görünüme biraz daha kaslı bir hava katmaya yardımcı oluyor.
A6 allroad quattro’nun arka görünümünde ise paslanmaz çelikten yapılmış alt koruma plakası, geniş egzoz boruları ve tampon bölümünde yer alan alüminyum görünüşlü kaplama şeritleri fark yaratan unsurları oluşturuyor.
Güvenlik
Tüm A6 allroad quattro modellerinde mevcut olan quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin sürüş özellikleri üzerinde kesin bir etkisi vardır. Kendinden kilitli merkezi diferansiyeli tamamen mekanik olarak çalışır ve dolayısıyla gecikmeye imkân vermez. Sürüş torkunu ön ve arka aks arasında değişken şekilde dağıtır: kural olarak her bir aksa %50 oranında dağılım gerçekleşir; ancak gerektiğinde gücün %75’e kadar bölümü bir aksa yönlendirilir. Bozuk yollarda quattro sürüş mükemmel bir çekiş sağlar; asfaltta sportif çevikliği, dönemeçlerde hızlanırken yola sıkıca tutunmayı ve tüm hava koşullarında da azami sürüş güvenliğini garanti eder.
Süspansiyon oldukça kompleks dört bağlantılı alüminyum ağırlıklı ön süspansiyon ile kendinden izli trapezoid bağlantı kollu arka akstan oluşur ki bu da Audi A6 ve A8 modellerinden alınmıştır. Elektronik olarak kontrol edilen uyarlanabilir havalı süspansiyon da standart bir donanımdır ve süspansiyona bir başka anahtar boyut ekler. Gövdenin nizami yüksekliği, hem otomatik (hıza bağlı olarak), hem de manuel olarak MMI üzerinden 61 milimetreye varan ölçülerde değiştirilebilir. Kontrol ünitesi otomatik olarak ve yol yüzeyinin türü ile sürüş stilini göz önüne alarak, uyarlanabilir amortisörleri ayarlar.
Artık sekizinci nesli sunulan denge programı ESP, arazi kullanımı için özel işlevlerle donatılarak daha da geliştirilmiştir. Kokpitteki ESP düğmesine basılarak etkinleştirilen sözde off road modunda, denge sağlayıcı müdahale daha sonra devreye girerken öne doğru hareket öncelik kazanır.
Only the registered members can see the link
Teknik
A6 allroad quattro ikisi benzinli olmak üzere toplam dört adet uzunlamasına yerleştirilmiş motor ile üretim bandına alınıyor. 3.2 litre hacimli 255 HP güç ve 330 Nm tork üreten baz motorlu A6 allroad quattro’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonu statik konumdan 100 km/s’ye 7.2 sn’de çıkarken, 242 km/s’lik son hıza da ulaşabiliyor. A6 model ailesinde ilk kez sunulan 4.2 litre hacimli V8 FSI teknolojili benzinli motor ise 350 HP güç ve 440 Nm tork üretiyor. Sadece tiptronic şanzımanla kombine edilen motora sahip A6 Allroad quattro, standart ivmelenme sürecini 6.3 sn’de tamamlarken elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 100 km’de ortalama sadece 11.2 litrelik yakıt tüketimi değeriyse Audi tarafından geliştirilen FSI benzinli doğrudan püskürtme sisteminin muhteşem potansiyelini bir anlamda ortaya çıkarıyor.
Araçta kullanılan her iki V6 dizel motor da etkileyici güç ve mutlak mükemmellikle üstün verimliliği birleştirmesiyle dikkat çekiyor. 1600 bara kadar basınç değeri altında yakıtın yanma odalarına itilmesini sağlayan en son nesil common rail (yüksek basınçlı püskürtme) sistemiyle donatılmış dizel motorlar, hızlı hareket eden piezo enjektörleri sayesinde, geniş bir aralık dâhilinde her bir devirdeki püskürtme işlemlerinin sayısını elektronik biçimde değiştirebilmeye olanak tanıyor. Bu motorlardan ilkini temsil eden 2.7 litre hacimli motor 180 HP güç ve 380 Nm tork üretiyor.
Sıfır kilometreden 100 km/s’e hızlanması için yeterli olan 9.3 saniye ve 215 km/s’lik maksimum hız, altı ileri tiptronic şanzımanın kullanışlılığı ile birleşen dizel motorun dinamik karakterini en iyi biçimde vurguluyor. 100 km’de ortalama sadece 8.7 litrelik yakıt tüketimi de bu motorun verimliliğini en iyi biçimde ortaya koyuyor. 233 HP’lik 3.0 TDI motor ise 1400 ile 3250 d/d’de aralığında 450 Nm’lik tork üretebiliyor. Hem 6 ileri manuel hem de tiptronic şanzımanlı olarak sipariş edilebilen A6 allroad quattro 3.0 TDI’n otomatik şanzımanlı versiyonları 7.8 sn’de 0–100 km/s hızlanmasını tamamlayıp 230 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 8.8 litrelik ortalama yakıt tüketimi ise bu performans verilerinin yanında aynı zamanda ekonominin de sağlanabildiğinin en açık göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.
Standart olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon, arazi sürüşü için iki ayar da dahil olmak üzere gövde için beş ayrı mod sunar. Beş sürüş modu, dinamik, otomatik, konfor, allroad ve kaldırma modu (lift) olarak tanımlanmaktadır. Spor süspansiyonun dengi olan dinamik modda gövde 125 mm’lik bir zemin açıklığına alçaltılır. Böylelikle, daha dinamik bir yol tutuş temin edilir, sürtünme azaltılır ve sonuç itibarıyla da yakıt tüketimi gerilemiş olur. Otomatik modda gövde 15 mm ile 140 mm arasında yükseltilir ancak araç 120 km/s’in üzerinde bir hızda belirli bir süre kullanıldığında yine dinamik seviyeye indirilir. Eğer konfor modu seçildiyse, gövdenin alçaltılması durdurulur. allroad modu, 80 km/s hızdan yine 120 km/s hıza kadar 175 mm’lik bir zemin açıklığını temin eder; gövde 15 mm alçaltılır (80 km/s) ve daha sonra bir 20 mm daha alçaltılır (120 km/s). Manuel olarak seçilen kaldırma (lift) modunda, düşük hızlarda zorlu zeminin üstesinden gelmek için gövde, zeminden 185 mm yükseltilir. 35 km/s’lik sürat aşıldığında ise, kontrol ünitesi allroad moduna geçer. Son derece önemli bir özellik olan gövde-zemin yüksekliği, Audi A6 allroad quattro’nun zorlu mıcır zeminlerde veya karla kaplı dağ geçitlerinde iddiasını kanıtlamasını sağlar. Opsiyonel olarak, 245/45 R 18 ebatlarında her türlü yolda kullanılabilen lastikler, güçlendirilmiş motor alt koruması ile birlikte temin edilebilir.