COEMAR
27-09-2006, 00:28
Only the registered members can see the link (Only the registered members can see the link) DÜNYANIN EN GÜÇLÜ DİZEL MOTORLU ARAZİ ARACI PARİS'TE TANITILACAK!
Alman lüks otomobil ve arazi aracı üreticisi Audi AG’nin 2006 yılı içinde satışa sunduğu ve kısa sürede dünya çapında 26 bin adetten fazla satılan ilk safkan arazi aracı Q7, artık “Dünyanın En Güçlü Dizel Motoruna Sahip Seri Üretim Binek Aracı” olarak anılacak. Daha önce yine bir Audi modeli olan A8’de ait bulunan bu unvanı devralan Q7 V12 TDI, 500 HP ve 1000 Nm tork üreten motoruyla dizel motorun tarihçesinde yeni bir sayfa açmaya hazırlanıyor.
Only the registered members can see the link
Dizel teknolojisiyle ilgili son 10 senedir en araştırma ve geliştirmeye yönelik faaliyet gösteren otomobil üreticileri arasında ön sırada yer alan Audi AG, ultra modern piezo enjeksiyon sistemiyle çalışan TDI prensibini her geçen gün bir adım öteye taşıyor. A8 modeline entegre edilen 4.2 litrelik V8 TDI motorla “en güçlü” ve dizel motorlu yarış otomobili R10 ile “Le Mans 24 Saat’i dizel motorlu yarış otomobili ile kazanan ilk marka” gibi unvanlara sahip olan Audi, dizel tarihçesine yine başarıyla adını yazdırıyor
Only the registered members can see the link
Firmanın dizel motorlu Le Mans otomobili R10’da kullanılan V12 yapılı motorun seri üretim modellere uyarlaması olarak tanımlayabileceğimiz yeni nesil V12 TDI motor, 500 HP’lik gücü ve 1000 Nm’lik müthiş torkuyla Audi’nin ilk SUV modeli Q7’ye “Dünyanın en güçlü seri üretim otomobili” unvanını şimdiden kazandırdı. Eylül ayı sonunda basın günleriyle birlikte kapılarını açacak Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan Audi Q7 V12 TDI, aynı zamanda bir başka ilk unvanına da sahip olarak görücüye çıkacak: “ Dünyanın ilk V12 dizel motorlu seri üretim binek otomobil”!
Audi’nin mevcut motor yelpazesinde yer alan 4, 6 ve 8 silindirli 2.0, 3.0 ve 4.2 litrelik sportif karakterli dizel motorların oluşturduğu hiyerarşik düzenin en tepesine konumlandırılan 6.0 litrelik silindir hacmine sahip turbo dizel motor, 5.5 litrelik hacimli 650 HP güç üreten R10 yarış aracının motorunun “herkesin kullanımına sunulmuş uygulaması” olarak nitelendirilebilir. V12 yapılı geleneksel motor tasarım yapısından farklı olarak 90 derece yerine 60 derecelik özel bir silindir açısına sahip V12 TDI motor, 684 mm’lik uzunluğuyla kompakt bir yapıya da sahip olarak ön plana çıkıyor. Karbon kristallerinin de içinde yer aldığı GJV-450 kodlu ileri teknoloji ürünü özel bir graphit materyal ile dökme demir karışımı malzemeden üretilen motor karteri, konvansiyonel dökme demir motor karterlerine göre yüzde 40 daha sağlam ve yüzde 15 daha hafif yapılı olabilmek gibi görülmeyen ama çok önemli bir farklılık sunuyor. Yeni motorda sunulan ve Bosch tarafından geliştirilen yüksek basınçlı pompalar ise 2000 bar’lik basınçla püskürtme yapabilen ilk common rail enjeksiyon sistemine sahip motor unvanını da Audi’ye kazandırıyor. Her silindir bankosuna birer adet gelecek şekilde yerleştirilen turbo besleme sistemlerinin de yardımıyla V12 TDI motorun ürettiği 1000 Nm’lik torkunun 1750 d/d ile 3000 d/d arasında sürekli elde edilebilmesi sağlanabiliyor. Litre başına 84.3 HP güç üreten 500 HP’lik motor, aynı zamanda 2010 yılında devreyle girecek Euro V emisyon normlarını şimdiden karşılamasıyla çevreye olan duyarlılığını da ortaya koyuyor.
6 ileri vitesli tiptronic şanzımanla donatılacak Audi Q7 V12 TDI, 0-100 km/s hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlarken, elektronik olarak sınırlandırıldığı için R10 gibi 330 km/s’lik son hıza çıkamasa da 250 km/s’lik hıza rahatlıkla erişebilecek. 100 km/s’de 11.9 litrelik ortalama yakıt tüketimine sahip olduğu belirtilen Audi Q7 V12 TDI’da quattro teknolojisi yani sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi tabii ki standart olarak sunuluyor. Sistemin temelinde bulunan Torsen merkezi diferansiyeli, ister asfaltta ister arazide, tüm tekerleklere motor gücünü dağıtarak, optimum sürüş dinamikleri ile güvenliğin ön koşulu olan maksimum çekiş ve dengeyi sağlıyor. Audi RS 4’te de kullanılan Torsen diferansiyeli, Audi Q7’de de 40:60 oranında (ön/arka) standart tork dağılımını gerçekleştiriyor. Böylece Audi Q7 sürücüsünün dengelenmiş aks yükü dağılımı sayesinde tork yönetiminden bağımsız bir şekilde, daha seri ve hassas bir sürüş keyfi yaşaması amaçlanıyor.
Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasının ardından 2007 yılının ilk aylarında Batı Avrupa pazarlarında satışa sunulacak olan Audi Q7 V12 TDI, yeni yılın ilkbahar aylarında da Türkiye pazarına sunulmuş olacak.
Alman lüks otomobil ve arazi aracı üreticisi Audi AG’nin 2006 yılı içinde satışa sunduğu ve kısa sürede dünya çapında 26 bin adetten fazla satılan ilk safkan arazi aracı Q7, artık “Dünyanın En Güçlü Dizel Motoruna Sahip Seri Üretim Binek Aracı” olarak anılacak. Daha önce yine bir Audi modeli olan A8’de ait bulunan bu unvanı devralan Q7 V12 TDI, 500 HP ve 1000 Nm tork üreten motoruyla dizel motorun tarihçesinde yeni bir sayfa açmaya hazırlanıyor.
Only the registered members can see the link
Dizel teknolojisiyle ilgili son 10 senedir en araştırma ve geliştirmeye yönelik faaliyet gösteren otomobil üreticileri arasında ön sırada yer alan Audi AG, ultra modern piezo enjeksiyon sistemiyle çalışan TDI prensibini her geçen gün bir adım öteye taşıyor. A8 modeline entegre edilen 4.2 litrelik V8 TDI motorla “en güçlü” ve dizel motorlu yarış otomobili R10 ile “Le Mans 24 Saat’i dizel motorlu yarış otomobili ile kazanan ilk marka” gibi unvanlara sahip olan Audi, dizel tarihçesine yine başarıyla adını yazdırıyor
Only the registered members can see the link
Firmanın dizel motorlu Le Mans otomobili R10’da kullanılan V12 yapılı motorun seri üretim modellere uyarlaması olarak tanımlayabileceğimiz yeni nesil V12 TDI motor, 500 HP’lik gücü ve 1000 Nm’lik müthiş torkuyla Audi’nin ilk SUV modeli Q7’ye “Dünyanın en güçlü seri üretim otomobili” unvanını şimdiden kazandırdı. Eylül ayı sonunda basın günleriyle birlikte kapılarını açacak Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan Audi Q7 V12 TDI, aynı zamanda bir başka ilk unvanına da sahip olarak görücüye çıkacak: “ Dünyanın ilk V12 dizel motorlu seri üretim binek otomobil”!
Audi’nin mevcut motor yelpazesinde yer alan 4, 6 ve 8 silindirli 2.0, 3.0 ve 4.2 litrelik sportif karakterli dizel motorların oluşturduğu hiyerarşik düzenin en tepesine konumlandırılan 6.0 litrelik silindir hacmine sahip turbo dizel motor, 5.5 litrelik hacimli 650 HP güç üreten R10 yarış aracının motorunun “herkesin kullanımına sunulmuş uygulaması” olarak nitelendirilebilir. V12 yapılı geleneksel motor tasarım yapısından farklı olarak 90 derece yerine 60 derecelik özel bir silindir açısına sahip V12 TDI motor, 684 mm’lik uzunluğuyla kompakt bir yapıya da sahip olarak ön plana çıkıyor. Karbon kristallerinin de içinde yer aldığı GJV-450 kodlu ileri teknoloji ürünü özel bir graphit materyal ile dökme demir karışımı malzemeden üretilen motor karteri, konvansiyonel dökme demir motor karterlerine göre yüzde 40 daha sağlam ve yüzde 15 daha hafif yapılı olabilmek gibi görülmeyen ama çok önemli bir farklılık sunuyor. Yeni motorda sunulan ve Bosch tarafından geliştirilen yüksek basınçlı pompalar ise 2000 bar’lik basınçla püskürtme yapabilen ilk common rail enjeksiyon sistemine sahip motor unvanını da Audi’ye kazandırıyor. Her silindir bankosuna birer adet gelecek şekilde yerleştirilen turbo besleme sistemlerinin de yardımıyla V12 TDI motorun ürettiği 1000 Nm’lik torkunun 1750 d/d ile 3000 d/d arasında sürekli elde edilebilmesi sağlanabiliyor. Litre başına 84.3 HP güç üreten 500 HP’lik motor, aynı zamanda 2010 yılında devreyle girecek Euro V emisyon normlarını şimdiden karşılamasıyla çevreye olan duyarlılığını da ortaya koyuyor.
6 ileri vitesli tiptronic şanzımanla donatılacak Audi Q7 V12 TDI, 0-100 km/s hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlarken, elektronik olarak sınırlandırıldığı için R10 gibi 330 km/s’lik son hıza çıkamasa da 250 km/s’lik hıza rahatlıkla erişebilecek. 100 km/s’de 11.9 litrelik ortalama yakıt tüketimine sahip olduğu belirtilen Audi Q7 V12 TDI’da quattro teknolojisi yani sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi tabii ki standart olarak sunuluyor. Sistemin temelinde bulunan Torsen merkezi diferansiyeli, ister asfaltta ister arazide, tüm tekerleklere motor gücünü dağıtarak, optimum sürüş dinamikleri ile güvenliğin ön koşulu olan maksimum çekiş ve dengeyi sağlıyor. Audi RS 4’te de kullanılan Torsen diferansiyeli, Audi Q7’de de 40:60 oranında (ön/arka) standart tork dağılımını gerçekleştiriyor. Böylece Audi Q7 sürücüsünün dengelenmiş aks yükü dağılımı sayesinde tork yönetiminden bağımsız bir şekilde, daha seri ve hassas bir sürüş keyfi yaşaması amaçlanıyor.
Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasının ardından 2007 yılının ilk aylarında Batı Avrupa pazarlarında satışa sunulacak olan Audi Q7 V12 TDI, yeni yılın ilkbahar aylarında da Türkiye pazarına sunulmuş olacak.