COEMAR
28-09-2006, 04:24
Türk otomotiv sektörü, bürokratik zorluklar, artan iş gücü maliyetleri ve vergi politikaları nedeniyle son iki yılda 5 milyar euroluk yatırımı kaybetti. Dünya devleri, AB’deki büyüme stratejileri içinde yeni yatırımlarını Slovakya, Çek Cumhuriyeti ve Romanya gibi ülkelere kaydırdı. Ford’un Fiesta Sedan üretimini Türkiye yerine Romanya’ya verecek olması ise moralleri bozdu.
Only the registered members can see the link
Otomotivde ucuz işgücü kozunu kaybeden Türkiye, yeni yatırımları Doğu Avrupa ülkelerine kaptırıyor. Slovenya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya ve Romanya gibi Doğu Avrupa ülkeleri, sağlanan teşvik ve yatırım indirimlerinin yanı sıra ucuz işçilik maliyetleriyle de ön plana çıktı. Örneğin, Türkiye’de bir işçinin üreticiye toplam yıllık maliyeti yaklaşık 12 bin 500 bin euroya ulaştı. Devlerin yeni gözdesi olan Doğu Avrupa’da ise yıllık işçilik maliyeti ortalama 3 bin 800 ile 6 bin euro arasında değişiyor. Türkiye’de 6 yıl önce işçi maliyetleri 7-7.5 bin euro seviyesindeydi.
EN PAHALISI ALMANYA
Almanya, Fransa, İngiltere ve İtalya gibi sektörün önde gelen oyuncularında ise maliyetler 2-3 katına kadar çıkıyor. AB’de bir çalışanın yıllık maliyeti 34 bin euroyu buluyor. İşte bu nedenle Avrupalılar üretimi kendi ülkeleri dışına taşıyor. Kia’nın Slovakya’daki 1.2 milyar dolarlık fabrikası, PSA Group (Peugeot-Citroen) ile Toyota’nın 1 milyar euroluk yatırımı ve Hyundai’nin 1.2 milyar euroluk yatırımı ile Romanya’ya giden Fiesta üretimi Türkiye’nin kısa dönemde kaçırdığı fırsatlar oldu. Bunların toplam miktarı da 4.6 milyar euroyu buldu.
Yükselen işgücü maliyetlerinin yanı sıra mevcut yatırımlara uygulanan yatırım indirimini üç yıl ile sınırlayan düzenleme, vergi politikalarının Doğu Avrupa ülkelerine göre daha katı olması ve bürokratik engeller yabancıların Türkiye’ye yatırım yapmaktan vazgeçmelerine yol açtı.
Vergi yükü yüzde 56
Türkiye’de işçi maliyetinin 12 bin 500 euro olmasında, vergi yükü de etkili. Ayda 1.040 euro maaş alan bir kişi için şirket 5 bin 440 euro vergi ile sigorta primi ödüyor. Maaştaki vergi yükü ise yüzde 56’yı buluyor.
Slovenya’da işe habersiz devam etmeme oranı Türkiye’nin 8 katı
Türk otomotiv sektörünün AB ülkelerine göre yatırım avantajları da bulunuyor. Haftalık çalışma saati 45 ve haftanın 6 günü 3 vardiya çalışılıyor. Bu süre Doğu Avrupa’da 40, AB’de ise 35 saat. Tabii sağlanan sosyal haklar işe devamsızlığı da minimum seviyeye indiriyor. Türkiye’de işe devam etmeme oranı yüzde 1, Polonya, Slovenya gibi ülkelerde yüzde 8. Son 40 yılda sektöre sadece 1 kez grev yaşandı. Servis, sosyal aktivite ve yemek gibi ihtiyaçlar Türkiye’de olduğu gibi Avrupa’da karşılanmıyor. Türkiye’nin en büyük avantaj yüksek iş gücü ve mühendislik kalitesi. Kurumlar vergisinin yüzde 30’dan 20’ye indirilmesi ve Ar-Ge teşvikleri avantajlı sağlayan diğer unsurlar.
Only the registered members can see the link
Otomotivde ucuz işgücü kozunu kaybeden Türkiye, yeni yatırımları Doğu Avrupa ülkelerine kaptırıyor. Slovenya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya ve Romanya gibi Doğu Avrupa ülkeleri, sağlanan teşvik ve yatırım indirimlerinin yanı sıra ucuz işçilik maliyetleriyle de ön plana çıktı. Örneğin, Türkiye’de bir işçinin üreticiye toplam yıllık maliyeti yaklaşık 12 bin 500 bin euroya ulaştı. Devlerin yeni gözdesi olan Doğu Avrupa’da ise yıllık işçilik maliyeti ortalama 3 bin 800 ile 6 bin euro arasında değişiyor. Türkiye’de 6 yıl önce işçi maliyetleri 7-7.5 bin euro seviyesindeydi.
EN PAHALISI ALMANYA
Almanya, Fransa, İngiltere ve İtalya gibi sektörün önde gelen oyuncularında ise maliyetler 2-3 katına kadar çıkıyor. AB’de bir çalışanın yıllık maliyeti 34 bin euroyu buluyor. İşte bu nedenle Avrupalılar üretimi kendi ülkeleri dışına taşıyor. Kia’nın Slovakya’daki 1.2 milyar dolarlık fabrikası, PSA Group (Peugeot-Citroen) ile Toyota’nın 1 milyar euroluk yatırımı ve Hyundai’nin 1.2 milyar euroluk yatırımı ile Romanya’ya giden Fiesta üretimi Türkiye’nin kısa dönemde kaçırdığı fırsatlar oldu. Bunların toplam miktarı da 4.6 milyar euroyu buldu.
Yükselen işgücü maliyetlerinin yanı sıra mevcut yatırımlara uygulanan yatırım indirimini üç yıl ile sınırlayan düzenleme, vergi politikalarının Doğu Avrupa ülkelerine göre daha katı olması ve bürokratik engeller yabancıların Türkiye’ye yatırım yapmaktan vazgeçmelerine yol açtı.
Vergi yükü yüzde 56
Türkiye’de işçi maliyetinin 12 bin 500 euro olmasında, vergi yükü de etkili. Ayda 1.040 euro maaş alan bir kişi için şirket 5 bin 440 euro vergi ile sigorta primi ödüyor. Maaştaki vergi yükü ise yüzde 56’yı buluyor.
Slovenya’da işe habersiz devam etmeme oranı Türkiye’nin 8 katı
Türk otomotiv sektörünün AB ülkelerine göre yatırım avantajları da bulunuyor. Haftalık çalışma saati 45 ve haftanın 6 günü 3 vardiya çalışılıyor. Bu süre Doğu Avrupa’da 40, AB’de ise 35 saat. Tabii sağlanan sosyal haklar işe devamsızlığı da minimum seviyeye indiriyor. Türkiye’de işe devam etmeme oranı yüzde 1, Polonya, Slovenya gibi ülkelerde yüzde 8. Son 40 yılda sektöre sadece 1 kez grev yaşandı. Servis, sosyal aktivite ve yemek gibi ihtiyaçlar Türkiye’de olduğu gibi Avrupa’da karşılanmıyor. Türkiye’nin en büyük avantaj yüksek iş gücü ve mühendislik kalitesi. Kurumlar vergisinin yüzde 30’dan 20’ye indirilmesi ve Ar-Ge teşvikleri avantajlı sağlayan diğer unsurlar.