kamkac62
30-11-2007, 17:02
MD-80'lerin sicili şaibeli mi?
Isparta’da düşen MD-80 serisi uçaklar bugüne dek toplam 966 kişinin öldüğü 22 farklı kazaya karıştı. İşte MD 80 tipi uçaklarla ilgili istastiki bilgiler ve aynı tip bir uçağın düşüş anı:
30 Kasım 2007 15:55 Only the registered members can see the link
Mcdonnell Douglas (MD) 80 serisi, orta mesafeli seyahatler için 130 ila 170 yolcu kapasiteli uçaklar olarak tasarlandı ve 1980 yılından itibaren ticari seferlere başladı.
Üretimine 1999 yılında son verilen MD-80 serisi uçaklar, halen American Airlines, Delta ve Alitalia gibi büyük havayolu şirketleri kullanmaya devam ediyor.
Alaska Havayolları’na ait MD-83 tipi bir uçak, 2000 yılında Pasifik’e düşmüş ve kazanın ardından yapılan incelemede bu uçaklarda teknik bir hata saptanmıştı. Bunun üzerine Amerikan Havacılık Dairesi MD-83’lerin 2000 saatte bir olan bakım limitini 650 saate çekmişti.
2005 yılında meydana gelen Swissir kazasının ardından ise, MD serisi uçaklarda kullanılan yalıtım materyalinin yanıcı olduğu ortaya çıkmıştı. Amerikan Havacılık Dairesi, bu materyalin yenilenmesini istemişti.
Ancak bu değişiklik çok pahalı olduğu için bazı havayolu şirketler uçakları seferden kaldırmayı tercih etmişti.
80 serisi uçakların mukabili olarak Boeing 737-400 ve Airbus A320 gösteriliyor.
DÜŞEN UÇAK MD 80 SERİSİNDEN
Isparta'da düşen MD83 tipi yolcu uçağı 53185 imalat numarası ile 1994'te üretildi. Çift motorlu, 165 koltuk kapasiteli TC-AKM tescil işaretli uçak, World Focus Havayolları'ndan önce 1994-1999 arasında Amerikan Reno Air, 1999- 2001 arasında Amerikan Havayolları, 2001-2005 arasında Türk Free Bird Havayolları'nda uçtu.
World Focus Havayolları tarafından 20 Mayıs 2005'te filoya katılan uçak, bir dönem Türk Hava Yolları'na da kiralandı. "MDNM"MD83 tipi uçak, 29 Temmuz 2007'de uçuş ekipleriyle birlikte Atlasjet'e kiralandı.
Uçak neden düşmüş olabilir?
Hava şartları uçuşa son derece elverişliydi. Yağmur, rüzgar yoktu,teknik arıza bildirilmedi... Peki uçak neden düştü? İlk izlenimlere göre iki ihtimal öne çıkıyor..
Havacılık Uzmanı Güntay Şimşek:
UÇMALARI GEREKEN YERDE
DEĞİLLER, PİLOT HATASI OLABİLİR
Kazaya enteresan diyenlere katılmıyorum. "Enteresan" yorumunun sebebi havanın açık olması, uçuşa bir engel olmaması.. Ama neticede kazaları etkileyen sadece hava durumu değil ki. Bir çok sebep var. Ben bu kazada şu fikirdeyim: Pilotlar havanın çok iyi olması ve mehtabın bulunmasıyla biraz daha kuralların dışına çıkarak, teknik donanıma ehemmiyet vermeden hareket etmiş olabilir. Zaten bu uçuş parametreleri içinde kendilerine tanınan, uçmaları gereken bölgede değiller, uçağın düştüğü nokta da uçuş alanının dışında.
Burada kesinlikle sabotaj ihtimali yok. Uçağın radardan çıkması da kaçırılmakla ilgili değil. Havadaki bir uçağı radarınız görür. Radarda yoksa uçak havada değil demektir."
GALİBA İNSANA DAYALI HATA
Uğur Cebeci (Doğan Haber Ajansı Genel Müdürü ve havacılık uzmanı)
"Bunun nedeni teknik arıza da olabilir pilotaj da. Hava son derece açık. 10 km görüş mesafesi ve hatta mehtap var. Pilot tüm çıplaklığıyla pisti görmüş. Dönüp piste inecek. Uçak o yamaca oturmuş, düşmemiş hatta vurmamış. World Focus hava yollarını tek başına projekte edersek dağınık bir şeyler elde edebiliriz.
Şirketin ticari yapısıyla ilgili sorunlar çıktı, uçaklarının teknik konularında sorunlar çıktı, bir kere uçaklarının kaçırılması olayı gerçekleşti.
Pilotaja çok iyi bakmak gerek. Bu şartlarda bu kazanın olmaması gerekiyor: Yine insana dayalı bir konuyla karşılaşacağız gibi bir his var. Oradaki coğrafi yapının üzerine uçuş oturtulmadan net konuşmak mümkün değil.
Bu olayı insana dayalı bir hata ile karşı karşıyayız. Uçağın bakımının doğru yapıldığını varsayıyoruz.
Uçağın içerisinde teknisyen var. Teknisyenin olmasının nedeni Isparta'da da teknik bakım hizmetinin verilememesi. Bu nedenle uçağa teknisyen almışlar. Kara kutudan pilotların konuşmaları, ve birbirleriyle yaptıkları konuşmalar uçağın konumu çözülmeden kesin bir şey söylenemez. Türkiye'de Sivil Havacılık deneteminde sıkıntı var. İngiliz Sivil havacılık otoritesinde 11 bin, Almanya'da 9 bin, Güney Kıbrıs ki küçük bir ülke 900 kişi çalışıyor. Türk Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nde ise sadece 125 kişi var. Denetimlerin daha iyi yapılması, Sivil Havacılığın siyasi otoriteden sıyrılıp bağımsız bir yapıya kavuşturmak lazım.
TEKNİK ARIZA YOK
Atlasjet Havayolları Müdürü Tuncay Doğaner:
Hava şartları, görüş şartları herhangi bir yağmur, rüzgar yoktu, uçuşa son derece elverişli. Bundan daha güzel bir hava olamaz. Ancak meydan, pist görüldükten sonra uçağın buraya nasıl düştüğü bir araştırma konusudur. Teknik bir arızayla uzaktan yakından bir ilgisi yoktur. Bundan sonraki safha kara kutunun bulunup incelenmesidir. Artık konu bizden çıkmıştır. Uçağın herhangi bir arızası yoktur. 1996 model MD83 tipi uçak... Bakımları yerindedir. Bakımlarıyla ilgili bir hata söz konusu değildir. Uçak World Focus Havayolları uçağıdır. Yolcuların bütün sorumluluğu bize aittir. Rahmetli arkadaşlarım eğitimden yeni dönmüş son derece deneyimli pilotlardır.
Kaptan Pilot Serdar Cebeci:
"Isparta Havaalanı, deniz seviyesindekiler kadar rahat bir liman değil. Dağlık bir bölge. Alanda, Hassas Yaklaşım Sistemi (ILS) yok. Ama bu kazaya nedendir demek doğru değildir. Dikkat çekici olan uçağın çok dağılmamış olması, geniş çaplı bir yangın da çıkmamış. Bu uçağın çarptığı zemine yakın seyretmiş olma ihtimalini gösterir."
İşte Türkiye'yi yasa boğan uçak kazaları: 16 kazada 1140 kişi öldü
Atlasjet adına İstanbul - Isparta seferini yapmakta olan World Focus havayollarına ait uçağın, saat 01.36’da Isparta Keçiborlu İlçesi’nin Çukurören ve Kılıç köyleri arasında düşmesiyle birlikte bugüne kadar Türkiye’de havacılık tarihine geçen uçak kazalarının sayısı 16’ya ulaştı.
17 Şubat 1959’da dönemin Başbakanı Adnan Menderes’i taşıyan THY’ye ait uçağın İngiltere’de düşmesiyle Türkiye’nin kayıtlarına geçen uçak kazalarında son 48 yılda bin 84 kişi yaşamını yitirdi. Atlasjet Havayollarına ait Isparta’daki kazada yaşamını yitiren 56 kişiyle birlikte kazalarda yaşamını yitirenlerin sayısı 1140’a yükseldi. Türkiye’deki uçak kazalarında yaşamanı yitiren 75 Ispanyol Barış Gücü görevlisi asker de bulunuyor.
UÇAK KAZALARININ KRONOLOJİSİ
ANKA muhabirinin derlediği bilgilere göre Türkiye’de 1959-2003 yılları arasında meydana gelen uçak kazaları şöyle:
“-1959, 17 Şubat - Başbakan Adnan Menderes’i Londra’ya götüren THY’nin Viscount tipi SEV adlı uçağı, Gatwick Havaalanı yakınlarında düştü. Menderes’in yaralı kurtulduğu kazada, uçaktaki 21 kişiden 14’ü öldü.
-1963, 1 Şubat - Middle East Airlines’a ait Vickers Viscount tipi yolcu uçağı Ankara üzerinde, Türk Hava Kuvvetlerine ait C-47 Skytrain askeri yolcu uçağıyla çarpıştı. 87 kişi hayatını kaybetti.
-1974, 26 Ocak - THY’nin F-28 tipi uçağı, İzmir’den kalkışı sırasında pistin 100 metre uzağında yere çakıldı. Beş mürettebattan dördü ve 68 yolcudan 62’si öldü.
-1974, 3 Mart - THY’nin 981 uçuş numaralı DC-10 tipi Ankara adlı yolcu uçağı Paris’ten havalandıktan bir süre sonra Ermenonville Ormanlarına düştü.Kargo kapısındaki üretim hatası nedeniyle düşen uçaktaki 12’si mürettebat olmak üzere toplam 346 kişi öldü.
-1975, 30 Ocak - THY’nın İzmir-Istanbul seferini yapan F-28 tipi "Bursa" isimli uçağı elektrik kesilmesi yüzünden Yeşilköy Havaalanı’na inemedi ve Marmara Denizine düştü. 4 mürettebat ile 37 yolcunun tamamı öldü.
-1976, 19 Eylül - İstanbul - Antalya seferini yapan THY’ye ait Boeing 727 tipi yolcu uçağı Isparta üzerinde iken alçalma hatası nedeniyle Toros Dağlarına çarptı. 8’i personel toplam 155 kişi öldü.
-1979, 23 Aralık - THY’nin Samsun - Ankara seferini yapan Trabzon adlı F-28 tipi uçağı, Ankara yakınlarında türbülans nedeniyle düştü. Dört mürettebattan üçü ve 39 yolcudan 36’sı öldü.
-1981, 22 Eylül - Pancarköy, Babaeski’de planlı olarak yapılan ’Sonbahar Tatbikatı 81’ esnasında, Northrop F-5 tipi bir jet uçağı karargah üzerine düştü. 35 asker şehit oldu, 72 asker yaralandı.
-1982, 13 Nisan - Erzincan, Refahiye’de bir ABD askeri uçağı düştü, 28 kişi öldü.
-1983, 16 Ocak - THY’nin Boeing 727 tipi uçak, Ankara’da sis ve kar yağışı nedeniyle yere çakıldı. 60 yolcudan 47’si öldü.
-1985, 4 Nisan - Balıkesir’de bir jet uçağı şehrin üzerine düştü: 14 ölü, 21 yaralı -1994, 29 Ocak - THY’nin Boeing 737 tipi uçak, Van yakınlarında, dördüncü iniş denemesinde tepeye çarptı. Yedi mürettebattan altısı ve 55 yolcudan 49’u öldü.
-1999, 7 Nisan - THY’nin Boeing 737 tipi uçak, Adana’dan Cidde’ye giderken, kötü hava şartları nedeniyle, kalkıştan dokuz dakika sonra Ceyhan’da düştü. Hacıları almak için Suudi Arabistan’a giden ve yolcusu bulunmayan uçağın 6 mürettebatı öldü.
-2003, 8 Ocak - THY’nin Avro RJ-100 tipi yolcu uçağı Diyarbakır’a inişi sırasında piste çakıldı.75 yolcudan 71’i ,5 kişilik müretebattan 4’ü yaşamını yitirdi.
-2003, 26 Mayıs - Ukrayna’lı özel bir havayoluna ait Yak-42 tipi uçak ait, Trabzon’un Maçka ilçesi’ndeki Pilav Dağı’na çakıldı.İspanyol Barış Gücü askerlerini taşıyan uçaktaki 62 asker, 13 mürettebat öldü.
-2007, 30 Kasım - Atlasjet Havayollarına ait uçak Isparta’da düştü ve 7’si mürettebat 56 kişi yaşamını yitirdi.
HABER 7-ANKA
Isparta’da düşen MD-80 serisi uçaklar bugüne dek toplam 966 kişinin öldüğü 22 farklı kazaya karıştı. İşte MD 80 tipi uçaklarla ilgili istastiki bilgiler ve aynı tip bir uçağın düşüş anı:
30 Kasım 2007 15:55 Only the registered members can see the link
Mcdonnell Douglas (MD) 80 serisi, orta mesafeli seyahatler için 130 ila 170 yolcu kapasiteli uçaklar olarak tasarlandı ve 1980 yılından itibaren ticari seferlere başladı.
Üretimine 1999 yılında son verilen MD-80 serisi uçaklar, halen American Airlines, Delta ve Alitalia gibi büyük havayolu şirketleri kullanmaya devam ediyor.
Alaska Havayolları’na ait MD-83 tipi bir uçak, 2000 yılında Pasifik’e düşmüş ve kazanın ardından yapılan incelemede bu uçaklarda teknik bir hata saptanmıştı. Bunun üzerine Amerikan Havacılık Dairesi MD-83’lerin 2000 saatte bir olan bakım limitini 650 saate çekmişti.
2005 yılında meydana gelen Swissir kazasının ardından ise, MD serisi uçaklarda kullanılan yalıtım materyalinin yanıcı olduğu ortaya çıkmıştı. Amerikan Havacılık Dairesi, bu materyalin yenilenmesini istemişti.
Ancak bu değişiklik çok pahalı olduğu için bazı havayolu şirketler uçakları seferden kaldırmayı tercih etmişti.
80 serisi uçakların mukabili olarak Boeing 737-400 ve Airbus A320 gösteriliyor.
DÜŞEN UÇAK MD 80 SERİSİNDEN
Isparta'da düşen MD83 tipi yolcu uçağı 53185 imalat numarası ile 1994'te üretildi. Çift motorlu, 165 koltuk kapasiteli TC-AKM tescil işaretli uçak, World Focus Havayolları'ndan önce 1994-1999 arasında Amerikan Reno Air, 1999- 2001 arasında Amerikan Havayolları, 2001-2005 arasında Türk Free Bird Havayolları'nda uçtu.
World Focus Havayolları tarafından 20 Mayıs 2005'te filoya katılan uçak, bir dönem Türk Hava Yolları'na da kiralandı. "MDNM"MD83 tipi uçak, 29 Temmuz 2007'de uçuş ekipleriyle birlikte Atlasjet'e kiralandı.
Uçak neden düşmüş olabilir?
Hava şartları uçuşa son derece elverişliydi. Yağmur, rüzgar yoktu,teknik arıza bildirilmedi... Peki uçak neden düştü? İlk izlenimlere göre iki ihtimal öne çıkıyor..
Havacılık Uzmanı Güntay Şimşek:
UÇMALARI GEREKEN YERDE
DEĞİLLER, PİLOT HATASI OLABİLİR
Kazaya enteresan diyenlere katılmıyorum. "Enteresan" yorumunun sebebi havanın açık olması, uçuşa bir engel olmaması.. Ama neticede kazaları etkileyen sadece hava durumu değil ki. Bir çok sebep var. Ben bu kazada şu fikirdeyim: Pilotlar havanın çok iyi olması ve mehtabın bulunmasıyla biraz daha kuralların dışına çıkarak, teknik donanıma ehemmiyet vermeden hareket etmiş olabilir. Zaten bu uçuş parametreleri içinde kendilerine tanınan, uçmaları gereken bölgede değiller, uçağın düştüğü nokta da uçuş alanının dışında.
Burada kesinlikle sabotaj ihtimali yok. Uçağın radardan çıkması da kaçırılmakla ilgili değil. Havadaki bir uçağı radarınız görür. Radarda yoksa uçak havada değil demektir."
GALİBA İNSANA DAYALI HATA
Uğur Cebeci (Doğan Haber Ajansı Genel Müdürü ve havacılık uzmanı)
"Bunun nedeni teknik arıza da olabilir pilotaj da. Hava son derece açık. 10 km görüş mesafesi ve hatta mehtap var. Pilot tüm çıplaklığıyla pisti görmüş. Dönüp piste inecek. Uçak o yamaca oturmuş, düşmemiş hatta vurmamış. World Focus hava yollarını tek başına projekte edersek dağınık bir şeyler elde edebiliriz.
Şirketin ticari yapısıyla ilgili sorunlar çıktı, uçaklarının teknik konularında sorunlar çıktı, bir kere uçaklarının kaçırılması olayı gerçekleşti.
Pilotaja çok iyi bakmak gerek. Bu şartlarda bu kazanın olmaması gerekiyor: Yine insana dayalı bir konuyla karşılaşacağız gibi bir his var. Oradaki coğrafi yapının üzerine uçuş oturtulmadan net konuşmak mümkün değil.
Bu olayı insana dayalı bir hata ile karşı karşıyayız. Uçağın bakımının doğru yapıldığını varsayıyoruz.
Uçağın içerisinde teknisyen var. Teknisyenin olmasının nedeni Isparta'da da teknik bakım hizmetinin verilememesi. Bu nedenle uçağa teknisyen almışlar. Kara kutudan pilotların konuşmaları, ve birbirleriyle yaptıkları konuşmalar uçağın konumu çözülmeden kesin bir şey söylenemez. Türkiye'de Sivil Havacılık deneteminde sıkıntı var. İngiliz Sivil havacılık otoritesinde 11 bin, Almanya'da 9 bin, Güney Kıbrıs ki küçük bir ülke 900 kişi çalışıyor. Türk Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nde ise sadece 125 kişi var. Denetimlerin daha iyi yapılması, Sivil Havacılığın siyasi otoriteden sıyrılıp bağımsız bir yapıya kavuşturmak lazım.
TEKNİK ARIZA YOK
Atlasjet Havayolları Müdürü Tuncay Doğaner:
Hava şartları, görüş şartları herhangi bir yağmur, rüzgar yoktu, uçuşa son derece elverişli. Bundan daha güzel bir hava olamaz. Ancak meydan, pist görüldükten sonra uçağın buraya nasıl düştüğü bir araştırma konusudur. Teknik bir arızayla uzaktan yakından bir ilgisi yoktur. Bundan sonraki safha kara kutunun bulunup incelenmesidir. Artık konu bizden çıkmıştır. Uçağın herhangi bir arızası yoktur. 1996 model MD83 tipi uçak... Bakımları yerindedir. Bakımlarıyla ilgili bir hata söz konusu değildir. Uçak World Focus Havayolları uçağıdır. Yolcuların bütün sorumluluğu bize aittir. Rahmetli arkadaşlarım eğitimden yeni dönmüş son derece deneyimli pilotlardır.
Kaptan Pilot Serdar Cebeci:
"Isparta Havaalanı, deniz seviyesindekiler kadar rahat bir liman değil. Dağlık bir bölge. Alanda, Hassas Yaklaşım Sistemi (ILS) yok. Ama bu kazaya nedendir demek doğru değildir. Dikkat çekici olan uçağın çok dağılmamış olması, geniş çaplı bir yangın da çıkmamış. Bu uçağın çarptığı zemine yakın seyretmiş olma ihtimalini gösterir."
İşte Türkiye'yi yasa boğan uçak kazaları: 16 kazada 1140 kişi öldü
Atlasjet adına İstanbul - Isparta seferini yapmakta olan World Focus havayollarına ait uçağın, saat 01.36’da Isparta Keçiborlu İlçesi’nin Çukurören ve Kılıç köyleri arasında düşmesiyle birlikte bugüne kadar Türkiye’de havacılık tarihine geçen uçak kazalarının sayısı 16’ya ulaştı.
17 Şubat 1959’da dönemin Başbakanı Adnan Menderes’i taşıyan THY’ye ait uçağın İngiltere’de düşmesiyle Türkiye’nin kayıtlarına geçen uçak kazalarında son 48 yılda bin 84 kişi yaşamını yitirdi. Atlasjet Havayollarına ait Isparta’daki kazada yaşamını yitiren 56 kişiyle birlikte kazalarda yaşamını yitirenlerin sayısı 1140’a yükseldi. Türkiye’deki uçak kazalarında yaşamanı yitiren 75 Ispanyol Barış Gücü görevlisi asker de bulunuyor.
UÇAK KAZALARININ KRONOLOJİSİ
ANKA muhabirinin derlediği bilgilere göre Türkiye’de 1959-2003 yılları arasında meydana gelen uçak kazaları şöyle:
“-1959, 17 Şubat - Başbakan Adnan Menderes’i Londra’ya götüren THY’nin Viscount tipi SEV adlı uçağı, Gatwick Havaalanı yakınlarında düştü. Menderes’in yaralı kurtulduğu kazada, uçaktaki 21 kişiden 14’ü öldü.
-1963, 1 Şubat - Middle East Airlines’a ait Vickers Viscount tipi yolcu uçağı Ankara üzerinde, Türk Hava Kuvvetlerine ait C-47 Skytrain askeri yolcu uçağıyla çarpıştı. 87 kişi hayatını kaybetti.
-1974, 26 Ocak - THY’nin F-28 tipi uçağı, İzmir’den kalkışı sırasında pistin 100 metre uzağında yere çakıldı. Beş mürettebattan dördü ve 68 yolcudan 62’si öldü.
-1974, 3 Mart - THY’nin 981 uçuş numaralı DC-10 tipi Ankara adlı yolcu uçağı Paris’ten havalandıktan bir süre sonra Ermenonville Ormanlarına düştü.Kargo kapısındaki üretim hatası nedeniyle düşen uçaktaki 12’si mürettebat olmak üzere toplam 346 kişi öldü.
-1975, 30 Ocak - THY’nın İzmir-Istanbul seferini yapan F-28 tipi "Bursa" isimli uçağı elektrik kesilmesi yüzünden Yeşilköy Havaalanı’na inemedi ve Marmara Denizine düştü. 4 mürettebat ile 37 yolcunun tamamı öldü.
-1976, 19 Eylül - İstanbul - Antalya seferini yapan THY’ye ait Boeing 727 tipi yolcu uçağı Isparta üzerinde iken alçalma hatası nedeniyle Toros Dağlarına çarptı. 8’i personel toplam 155 kişi öldü.
-1979, 23 Aralık - THY’nin Samsun - Ankara seferini yapan Trabzon adlı F-28 tipi uçağı, Ankara yakınlarında türbülans nedeniyle düştü. Dört mürettebattan üçü ve 39 yolcudan 36’sı öldü.
-1981, 22 Eylül - Pancarköy, Babaeski’de planlı olarak yapılan ’Sonbahar Tatbikatı 81’ esnasında, Northrop F-5 tipi bir jet uçağı karargah üzerine düştü. 35 asker şehit oldu, 72 asker yaralandı.
-1982, 13 Nisan - Erzincan, Refahiye’de bir ABD askeri uçağı düştü, 28 kişi öldü.
-1983, 16 Ocak - THY’nin Boeing 727 tipi uçak, Ankara’da sis ve kar yağışı nedeniyle yere çakıldı. 60 yolcudan 47’si öldü.
-1985, 4 Nisan - Balıkesir’de bir jet uçağı şehrin üzerine düştü: 14 ölü, 21 yaralı -1994, 29 Ocak - THY’nin Boeing 737 tipi uçak, Van yakınlarında, dördüncü iniş denemesinde tepeye çarptı. Yedi mürettebattan altısı ve 55 yolcudan 49’u öldü.
-1999, 7 Nisan - THY’nin Boeing 737 tipi uçak, Adana’dan Cidde’ye giderken, kötü hava şartları nedeniyle, kalkıştan dokuz dakika sonra Ceyhan’da düştü. Hacıları almak için Suudi Arabistan’a giden ve yolcusu bulunmayan uçağın 6 mürettebatı öldü.
-2003, 8 Ocak - THY’nin Avro RJ-100 tipi yolcu uçağı Diyarbakır’a inişi sırasında piste çakıldı.75 yolcudan 71’i ,5 kişilik müretebattan 4’ü yaşamını yitirdi.
-2003, 26 Mayıs - Ukrayna’lı özel bir havayoluna ait Yak-42 tipi uçak ait, Trabzon’un Maçka ilçesi’ndeki Pilav Dağı’na çakıldı.İspanyol Barış Gücü askerlerini taşıyan uçaktaki 62 asker, 13 mürettebat öldü.
-2007, 30 Kasım - Atlasjet Havayollarına ait uçak Isparta’da düştü ve 7’si mürettebat 56 kişi yaşamını yitirdi.
HABER 7-ANKA