ayran
28-07-2008, 14:58
ViteslerOnly the registered members can see the link Dişliler
Dağ bisikletinizdeOnly the registered members can see the link büyük bir olasılıkla arkada 7Only the registered members can see the link 8 veya 9Only the registered members can see the link önde 3 dişli vardır. 7X3=21 veya 8X3=24 vites demektir. Doğru mu? HayırOnly the registered members can see the link yanlış. Gerçekte (21 vites olduğunu varsayalım)Only the registered members can see the link 13 farklı vitesiniz var. Bunlar son yıllarda dağ veya şehir bisikletlerinin çoğalmasıyla kafaları karıştıran rakamlardır. Bunları bilerekOnly the registered members can see the link hem bisikletinizi daha iyi tanırOnly the registered members can see the link eğer yeni bisiklet alacaksınız da daha çabuk karar verebilirsiniz. 21 yerineOnly the registered members can see the link gerçekte 13 vitese sahip olmanızın nedeni iki yönlüdür: BiricisiOnly the registered members can see the link bazı kombinasyonlar 1 pedal devrinde aynı mesafeyi kat ettirir. Örnek olarakOnly the registered members can see the link benim bisikletimde en düşük vites önde (en küçük) 24 dişli “çark” arkada 30 dişli “çark” (en büyük) vardır. Bu daOnly the registered members can see the link 24 / 30=0.8 ve 0.8 X 26=20.8 vites katsayısı verir. Burada 26Only the registered members can see the link dağ bisikletlerindeki teker çapıdır (inch olarak). Vites katsayısı pi sayısı ile çarpıldığı zaman tekerin 1 pedal devrinde kat ettiği mesafeyi buluruz. 20.8 X 3.14=65.3 inch (1 inch=2.54 cm)Only the registered members can see the link 65.3 X 2.54=165.9 cm. Eğer zinciri önOnly the registered members can see the link en küçükteyken (24 diş)Only the registered members can see the link arkayı da 3. büyük dişliye (20 diş) geçirirsek bu da bize 31.2 vites katsayısı verir. SonraOnly the registered members can see the link önde zinciri ortaya (36 diş)Only the registered members can see the link arkada en büyük dişliye (30 diş) geçirirsekOnly the registered members can see the link görürüz ki sonuç yine 31.2’dir. Diğer dişlilerde de bu hesabı uyguladığımızda birbirinin aynı veya birbirine çok yakın kombinasyonlar görürüz. AslındaOnly the registered members can see the link daha az vitese sahip olmamızın nedeniOnly the registered members can see the link zincirin olmaması gereken konumlarından ileri gelmektedir.
Şimdi zincirinizi ön orta dişlideykenOnly the registered members can see the link arkada da orta dişliye geçirin. Sonra bisikletin arkasından zincir hizasına eğilipOnly the registered members can see the link zincire bakın. Zincirin dümdüz durduğunu göreceksiniz. Şimdi deOnly the registered members can see the link zinciri öndeki en küçüğe aktarın ve tekrar bakın. Zincirin biraz bükülmüş durumda olduğunu fark edeceksiniz. Sonra bu konumda zinciri arkada en küçük dişliye geçirin. Bükülme iyice artar. Bunun tersini yaptığınızdaOnly the registered members can see the link yani zinciri önde büyükOnly the registered members can see the link arkada da en büyük dişliye geçirirseniz bükülme daha da fazla olur. Bu bükülme zincirdeOnly the registered members can see the link rubledeOnly the registered members can see the link (arka dişli takımı) ve ayna dişlide (ön dişli takımı) erken aşınmayaOnly the registered members can see the link zincirin yük altında kopmasına neden olur. Şunu unutmayın: Zincir önde en küçükteykenOnly the registered members can see the link arkada en büyük 3Only the registered members can see the link zincir önde en büyükteykenOnly the registered members can see the link arkada en küçük 3Only the registered members can see the link zincir önde ortadayken arkadaki tüm (7) dişlilerde bulunabilir. Fakat ön orta konumdayken arkada zinciri en büyük ve en küçük dişlide uzun süre ve zorlayarak kullanmaktan sakınmalıdır. Böylece “bu kadar vitese ne gerek var ?” diye düşünenlerin kafalarındaki sorulara yanıt vermiş oluyoruz. Gelelim bu vitesleriOnly the registered members can see the link hangi koşullardaOnly the registered members can see the link nasıl kullanacaksınız.
Öncelikle unutulmaması gereken bir koşul var: Pedal devrinizi mümkün olduğu kadarOnly the registered members can see the link en az 60 devirde tutmanız gerekir. BuOnly the registered members can see the link randımanlı bir sürüş için gerekli olduğu kadarOnly the registered members can see the link dizlerde oluşabilecek sakatlıkları büyük ölçüde engeller. Diz ağrılarının nedenlerini soran bisikletçi arkadaşlardan birkaç yüz metre kadar bisikletlerine binipOnly the registered members can see the link pedal çevirmelerini istiyorum. Ağrılarının nedeni hemen kendini ele veriyor. Bu arkadaşlar çok alçak devirde çevirdikleri pedallara sanki ezercesine basarlar. Zincirleri de genelde önde en büyük dişlideOnly the registered members can see the link arkada da ya en küçükte veya 2. küçükte bulunur. Yani bu arkadaşların ancak oldukça süratli giderken (30-40 km./saat) kullanacakları vites kombinasyonunu 10-15 km. hızla giderken kullanmaları söz konusu. 1 dakikada çevirdikleri pedal sayısı da 25-30’dur. Böylece 3. ya da 4. viteste kalkmaya çalışan otomobil motorunun dişlilerine binen yükün benzeri dizlere biner. Pedallara kuvvetlice basıpOnly the registered members can see the link bacaklarda da yük hissedilinceOnly the registered members can see the link bisikletin daha hızlı gittiği düşünülür. Çabuk yorulupOnly the registered members can see the link tükenmek de yanında hediyesidir.
Aşırı yüklenen her türlü adale fazla oksijen tüketir. Yüklenme de bisikleti düşük pedal devrinde kullanmaktır ve kaçınılması gerekir. Tüm yapacağınız biraz daha fazla pedal çevirmek ve bunu elinizin altındaki vites kollarıyla ayarlamaktır. ZinciriOnly the registered members can see the link genelde önde orta dişlide bırakıp arkada çoğunlukla ortalardaki dişlileri kullanabilirsiniz. Bu durumOnly the registered members can see the link “genelde” düz ya da eğimli yollar için geçerlidir. Fakat bazı yanıltıcı yayınlarda olduğu gibi “düz yol vitesi”Only the registered members can see the link “yokuş vitesi” gibi tanımlar yanlıştır. Viteslerin konumunu belirleyen birçok faktör vardır; süratOnly the registered members can see the link teker çapıOnly the registered members can see the link “çarklardaki” diş sayılarıOnly the registered members can see the link pedal kollarının uzunluğu (170-175-180 mm.)Only the registered members can see the link lastiklerin dış yapısı (yüksek ve seyrek dişli/ sık dişliOnly the registered members can see the link dişsiz) yolun yapısıOnly the registered members can see the link eğimiOnly the registered members can see the link yumuşaklığı (asfaltOnly the registered members can see the link çamurOnly the registered members can see the link ıslakOnly the registered members can see the link toprakOnly the registered members can see the link taşlıkOnly the registered members can see the link kuru)Only the registered members can see the link rüzgarın yönüOnly the registered members can see the link kuvvetiOnly the registered members can see the link ayakta pedal basılması ve son olarak da bisikletçinin fizyolojisi. Tüm bu sayılanlar pedal devrinizi doğrudan etkiler. Sizin yapmanız gereken bu koşullara ayak uydurarak viteslerinizi ve pedal devrinizi ayarlamaktır.
Örnek olarakOnly the registered members can see the link dik sayılabilecek bir asfalt yokuşta tırmanırken kullanılan vites kombinasyonunuOnly the registered members can see the link düz fakat iri taşlıOnly the registered members can see the link yoğun çamurlu veya kumlu yolda da kullanılabilir. Ya da az eğimli bir yolda tırmanırken karşıdan gelen kuvvetli bir rüzgar sizi en düşük vitese geçirmeye zorlayabilir. Görüldüğü gibi her koşula göre viteslerinizi ayarlamanız gerekiyor. Eğer bunlara uyarsanız bisikletinizi verimli bir şekilde kullanmış olursunuz. Bu verimde ancak pedal devrinizi en az 60’ta tutarak elde edilir. Bu koşula uymak bazı durumlarda zor olabilir. Özellikle ayakta yokuş çıkarken pedal devri daha düşük olmak zorundadır. Ayakta pedal çevirmek genelde bir küçük dişliyi kullanmaya olanak verir.
Dönelim bisikletinizdeki vites kombinasyonlarına. Zinciri “genellikle” ön dişlide bırakıpOnly the registered members can see the link değişen koşulları çoğunlukla arka vitesle idare edebilirsiniz. Öndeki en küçük ve en büyük dişlileriOnly the registered members can see the link özellikle yeni başlayanların daha iyi anlayabilmesi için bir anlamda “takviye vitesleri” olarak adlandırabiliriz. En küçük dişliOnly the registered members can see the link ”ön orta dişli/arka büyük dişli” kombinasyonunun yetmediği durumlarda imdada yetişir. Bu durumOnly the registered members can see the link dik bir yokuş ya da yukarıda söz edilen koşullardan biri olabilir. Öndeki büyük dişli deOnly the registered members can see the link yine orta dişli/arka küçük dişliler kombinasyonunun yetmediği durumlarda kullanılır. TabiiOnly the registered members can see the link bu en yüksek vitese geçebilmeniz için de pedal devrinizin en az 60 olması demektir. Bu da 26 tekerli “dağ bisikletlerinde” hatırı sayılır bir sürattir. (30-40 km/saat).
Örnek olarakOnly the registered members can see the link öndeki en büyük “çark” 48Only the registered members can see the link arkadaki en küçük de 13 dişli olduğunu varsayalım. 48/ 13=3.692Only the registered members can see the link 3.692 X 26=96. Tekerin bir pedal devrinde aldığı yol da 96 X pi(3.14)=301.5 inch ya da 301.5 X 2.54=766 cm.dirOnly the registered members can see the link 1 saniyede alınan yol. Pedal devrinin de 60 olduğunu kabul edersek bu da hızın 27.5 km/saat olduğunu gösterir. Bu örneği bir de yol bisikleti (27” tekerli) kombinasyonunda görelim: Ön 52Only the registered members can see the link arka 11 olsun. Bu durumda 60 pedal devrindeki sürat 36.6 km/saat olur. Zaten 60 devir yol bisikleti yarışçıları için çok düşüktür. Onlar çoğu zaman 90Only the registered members can see the link hatta bazen 110-120 devirde kullanırlar. (120 devirde aynı kombinasyondaki sürat: 73.2 km/saat). Umarım artık şu vitesler kafanızı karıştırmıyordur.. Bu bilgilerkafanızın bir kenarında dursun ama siz pedal basmaya devam edin.
Bol pedallı Günler!:)
Dağ bisikletinizdeOnly the registered members can see the link büyük bir olasılıkla arkada 7Only the registered members can see the link 8 veya 9Only the registered members can see the link önde 3 dişli vardır. 7X3=21 veya 8X3=24 vites demektir. Doğru mu? HayırOnly the registered members can see the link yanlış. Gerçekte (21 vites olduğunu varsayalım)Only the registered members can see the link 13 farklı vitesiniz var. Bunlar son yıllarda dağ veya şehir bisikletlerinin çoğalmasıyla kafaları karıştıran rakamlardır. Bunları bilerekOnly the registered members can see the link hem bisikletinizi daha iyi tanırOnly the registered members can see the link eğer yeni bisiklet alacaksınız da daha çabuk karar verebilirsiniz. 21 yerineOnly the registered members can see the link gerçekte 13 vitese sahip olmanızın nedeni iki yönlüdür: BiricisiOnly the registered members can see the link bazı kombinasyonlar 1 pedal devrinde aynı mesafeyi kat ettirir. Örnek olarakOnly the registered members can see the link benim bisikletimde en düşük vites önde (en küçük) 24 dişli “çark” arkada 30 dişli “çark” (en büyük) vardır. Bu daOnly the registered members can see the link 24 / 30=0.8 ve 0.8 X 26=20.8 vites katsayısı verir. Burada 26Only the registered members can see the link dağ bisikletlerindeki teker çapıdır (inch olarak). Vites katsayısı pi sayısı ile çarpıldığı zaman tekerin 1 pedal devrinde kat ettiği mesafeyi buluruz. 20.8 X 3.14=65.3 inch (1 inch=2.54 cm)Only the registered members can see the link 65.3 X 2.54=165.9 cm. Eğer zinciri önOnly the registered members can see the link en küçükteyken (24 diş)Only the registered members can see the link arkayı da 3. büyük dişliye (20 diş) geçirirsek bu da bize 31.2 vites katsayısı verir. SonraOnly the registered members can see the link önde zinciri ortaya (36 diş)Only the registered members can see the link arkada en büyük dişliye (30 diş) geçirirsekOnly the registered members can see the link görürüz ki sonuç yine 31.2’dir. Diğer dişlilerde de bu hesabı uyguladığımızda birbirinin aynı veya birbirine çok yakın kombinasyonlar görürüz. AslındaOnly the registered members can see the link daha az vitese sahip olmamızın nedeniOnly the registered members can see the link zincirin olmaması gereken konumlarından ileri gelmektedir.
Şimdi zincirinizi ön orta dişlideykenOnly the registered members can see the link arkada da orta dişliye geçirin. Sonra bisikletin arkasından zincir hizasına eğilipOnly the registered members can see the link zincire bakın. Zincirin dümdüz durduğunu göreceksiniz. Şimdi deOnly the registered members can see the link zinciri öndeki en küçüğe aktarın ve tekrar bakın. Zincirin biraz bükülmüş durumda olduğunu fark edeceksiniz. Sonra bu konumda zinciri arkada en küçük dişliye geçirin. Bükülme iyice artar. Bunun tersini yaptığınızdaOnly the registered members can see the link yani zinciri önde büyükOnly the registered members can see the link arkada da en büyük dişliye geçirirseniz bükülme daha da fazla olur. Bu bükülme zincirdeOnly the registered members can see the link rubledeOnly the registered members can see the link (arka dişli takımı) ve ayna dişlide (ön dişli takımı) erken aşınmayaOnly the registered members can see the link zincirin yük altında kopmasına neden olur. Şunu unutmayın: Zincir önde en küçükteykenOnly the registered members can see the link arkada en büyük 3Only the registered members can see the link zincir önde en büyükteykenOnly the registered members can see the link arkada en küçük 3Only the registered members can see the link zincir önde ortadayken arkadaki tüm (7) dişlilerde bulunabilir. Fakat ön orta konumdayken arkada zinciri en büyük ve en küçük dişlide uzun süre ve zorlayarak kullanmaktan sakınmalıdır. Böylece “bu kadar vitese ne gerek var ?” diye düşünenlerin kafalarındaki sorulara yanıt vermiş oluyoruz. Gelelim bu vitesleriOnly the registered members can see the link hangi koşullardaOnly the registered members can see the link nasıl kullanacaksınız.
Öncelikle unutulmaması gereken bir koşul var: Pedal devrinizi mümkün olduğu kadarOnly the registered members can see the link en az 60 devirde tutmanız gerekir. BuOnly the registered members can see the link randımanlı bir sürüş için gerekli olduğu kadarOnly the registered members can see the link dizlerde oluşabilecek sakatlıkları büyük ölçüde engeller. Diz ağrılarının nedenlerini soran bisikletçi arkadaşlardan birkaç yüz metre kadar bisikletlerine binipOnly the registered members can see the link pedal çevirmelerini istiyorum. Ağrılarının nedeni hemen kendini ele veriyor. Bu arkadaşlar çok alçak devirde çevirdikleri pedallara sanki ezercesine basarlar. Zincirleri de genelde önde en büyük dişlideOnly the registered members can see the link arkada da ya en küçükte veya 2. küçükte bulunur. Yani bu arkadaşların ancak oldukça süratli giderken (30-40 km./saat) kullanacakları vites kombinasyonunu 10-15 km. hızla giderken kullanmaları söz konusu. 1 dakikada çevirdikleri pedal sayısı da 25-30’dur. Böylece 3. ya da 4. viteste kalkmaya çalışan otomobil motorunun dişlilerine binen yükün benzeri dizlere biner. Pedallara kuvvetlice basıpOnly the registered members can see the link bacaklarda da yük hissedilinceOnly the registered members can see the link bisikletin daha hızlı gittiği düşünülür. Çabuk yorulupOnly the registered members can see the link tükenmek de yanında hediyesidir.
Aşırı yüklenen her türlü adale fazla oksijen tüketir. Yüklenme de bisikleti düşük pedal devrinde kullanmaktır ve kaçınılması gerekir. Tüm yapacağınız biraz daha fazla pedal çevirmek ve bunu elinizin altındaki vites kollarıyla ayarlamaktır. ZinciriOnly the registered members can see the link genelde önde orta dişlide bırakıp arkada çoğunlukla ortalardaki dişlileri kullanabilirsiniz. Bu durumOnly the registered members can see the link “genelde” düz ya da eğimli yollar için geçerlidir. Fakat bazı yanıltıcı yayınlarda olduğu gibi “düz yol vitesi”Only the registered members can see the link “yokuş vitesi” gibi tanımlar yanlıştır. Viteslerin konumunu belirleyen birçok faktör vardır; süratOnly the registered members can see the link teker çapıOnly the registered members can see the link “çarklardaki” diş sayılarıOnly the registered members can see the link pedal kollarının uzunluğu (170-175-180 mm.)Only the registered members can see the link lastiklerin dış yapısı (yüksek ve seyrek dişli/ sık dişliOnly the registered members can see the link dişsiz) yolun yapısıOnly the registered members can see the link eğimiOnly the registered members can see the link yumuşaklığı (asfaltOnly the registered members can see the link çamurOnly the registered members can see the link ıslakOnly the registered members can see the link toprakOnly the registered members can see the link taşlıkOnly the registered members can see the link kuru)Only the registered members can see the link rüzgarın yönüOnly the registered members can see the link kuvvetiOnly the registered members can see the link ayakta pedal basılması ve son olarak da bisikletçinin fizyolojisi. Tüm bu sayılanlar pedal devrinizi doğrudan etkiler. Sizin yapmanız gereken bu koşullara ayak uydurarak viteslerinizi ve pedal devrinizi ayarlamaktır.
Örnek olarakOnly the registered members can see the link dik sayılabilecek bir asfalt yokuşta tırmanırken kullanılan vites kombinasyonunuOnly the registered members can see the link düz fakat iri taşlıOnly the registered members can see the link yoğun çamurlu veya kumlu yolda da kullanılabilir. Ya da az eğimli bir yolda tırmanırken karşıdan gelen kuvvetli bir rüzgar sizi en düşük vitese geçirmeye zorlayabilir. Görüldüğü gibi her koşula göre viteslerinizi ayarlamanız gerekiyor. Eğer bunlara uyarsanız bisikletinizi verimli bir şekilde kullanmış olursunuz. Bu verimde ancak pedal devrinizi en az 60’ta tutarak elde edilir. Bu koşula uymak bazı durumlarda zor olabilir. Özellikle ayakta yokuş çıkarken pedal devri daha düşük olmak zorundadır. Ayakta pedal çevirmek genelde bir küçük dişliyi kullanmaya olanak verir.
Dönelim bisikletinizdeki vites kombinasyonlarına. Zinciri “genellikle” ön dişlide bırakıpOnly the registered members can see the link değişen koşulları çoğunlukla arka vitesle idare edebilirsiniz. Öndeki en küçük ve en büyük dişlileriOnly the registered members can see the link özellikle yeni başlayanların daha iyi anlayabilmesi için bir anlamda “takviye vitesleri” olarak adlandırabiliriz. En küçük dişliOnly the registered members can see the link ”ön orta dişli/arka büyük dişli” kombinasyonunun yetmediği durumlarda imdada yetişir. Bu durumOnly the registered members can see the link dik bir yokuş ya da yukarıda söz edilen koşullardan biri olabilir. Öndeki büyük dişli deOnly the registered members can see the link yine orta dişli/arka küçük dişliler kombinasyonunun yetmediği durumlarda kullanılır. TabiiOnly the registered members can see the link bu en yüksek vitese geçebilmeniz için de pedal devrinizin en az 60 olması demektir. Bu da 26 tekerli “dağ bisikletlerinde” hatırı sayılır bir sürattir. (30-40 km/saat).
Örnek olarakOnly the registered members can see the link öndeki en büyük “çark” 48Only the registered members can see the link arkadaki en küçük de 13 dişli olduğunu varsayalım. 48/ 13=3.692Only the registered members can see the link 3.692 X 26=96. Tekerin bir pedal devrinde aldığı yol da 96 X pi(3.14)=301.5 inch ya da 301.5 X 2.54=766 cm.dirOnly the registered members can see the link 1 saniyede alınan yol. Pedal devrinin de 60 olduğunu kabul edersek bu da hızın 27.5 km/saat olduğunu gösterir. Bu örneği bir de yol bisikleti (27” tekerli) kombinasyonunda görelim: Ön 52Only the registered members can see the link arka 11 olsun. Bu durumda 60 pedal devrindeki sürat 36.6 km/saat olur. Zaten 60 devir yol bisikleti yarışçıları için çok düşüktür. Onlar çoğu zaman 90Only the registered members can see the link hatta bazen 110-120 devirde kullanırlar. (120 devirde aynı kombinasyondaki sürat: 73.2 km/saat). Umarım artık şu vitesler kafanızı karıştırmıyordur.. Bu bilgilerkafanızın bir kenarında dursun ama siz pedal basmaya devam edin.
Bol pedallı Günler!:)