COEMAR
22-06-2006, 03:04
SATIŞA SUNULMADAN 3 ADET SİPARİŞ ALAN 257 BİN EURO’LUK YENİ 911 TURBO TÜRKİYE’DE!Süper spor otomobil üreticisi tanımının tepe noktası Porsche’nin; 32 yıllık 911 Turbo geleneğinin son halkasını temsil eden 480 HP gücündeki motorla donatılmış yeni nesil “911 Turbo”, haziran ayının son günleriyle birlikte 257.250 €’luk anahtar teslim fiyatıyla ülkemizde satışa sunuldu!Daha satışa sunulmadan 3 adet Porsche tutkunu tarafından sipariş edilen 911 Turbo’dan Doğuş Otomotiv-Porsche, yılsonuna kadar toplam 15 adet satabilmeyi hedefliyor.
Safkan sürüş keyfini maksimum güvenlik ve performansla birleştiren Porsche’nin, rüyaları süsleyen yeni nesil aracı “911 Turbo” Haziran ayının son günleriyle birlikte 257.250 Euro’luk fiyatıyla Türkiye’de spor otomobil tutkunlarının ve Porsche fanlarının beğenisine sunuluyor. İlk 911 Turbo’nun tanıtılmasından bu yana 32 yıl geçmiş olsa da Porsche’nin bu konuda anlayışının değişmediğini söylemek mümkün. Zira 1974 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan 3.0 litre silindir hacimli ve 260 HP güç üreten ilk 911 Turbo, nasıl o dönemin teknolojik kapasitesinin üstünde bir otomobilse, yeni nesil 911 Turbo’da aynı ana karakteristiklere sahip olmasıyla ön plana çıkıyor
Her dönemde inanılmaz güç ve performansın çok yüksek konfor ve günlük kullanıma uygunlukla kombine edildiği eşsiz bir simge haline gelen 911 Turbo’nun yeni nesli, Type 997 kasa 911 ailesinin genel tasarım yapısını taşısa da kendine has karakteristik farklılıklara da sahip olmasıyla dikkat çekiyor. Örneğin bi-xenon far teknolojisinin standart olarak sunulduğu oval farların altında yer alan daha geniş ve sportif tasarımlı hava kanalları, daha derine gömülmüş gibi duran sis farları ve bir şerit halinde tasarlanmış LED teknolojili flaşörler, 911 Turbo’nun yüzündeki farklılıkları oluşturuyor. Aracın profilindeyse yeniden tasarlanmış hava kanalları, intercoolerlar için gereken daha fazla soğuk hava girişinin mümkün olmasını sağlar hale getirilmiş. Eski 911 Turbo’dan farklı olarak 22 mm daha geniş olan arka spoyler kadar egzoz çıkışlarının tasarımı da ön plana çıkan görsel detaylar arasında yer alıyor.
Type 996 kasa kodlu 911 Turbo’da kullanılan 3.6 litre hacimli ve 420 HP güç üreten motorun turbo teknolojisi bir adım öne taşınmış versiyonu, yeni modelde kullanılıyor. Değişken türbin geometrisi ya da değişken geometrili turbo olarak adlandırabileceğimiz VTG teknolojisinin kullanıldığı yeni 911 Turbo’nun motorunda egzoz manifondundan gelen hava, salyangoz adı verilen gövde içerisindeki kanatçıklarla pervanenin merkezine yönlendiriliyor. Salyangozda bulunan kanatçıklar motorun işletim sisteminden aldığı emir doğrultusunda yukarı veya aşağı hareket ediyor. Böylece alt devirlerde az miktardaki havanın, pervanenin dönüşünü hızlandırmasını ve düşük devirlerden itibaren turbonun güç ve tork üretmesini sağlıyor. Sonuç olarak 6000 d/d’de 480 HP güç üreten boxer tipi motor, böylelikle litre başına 133 HP güç üretecek hale getirilmiş. Eski 911 Turbo’nun kaputu altında 2700-4600 d/d aralığında 560 Nm tork üreten motorun yapılan çalışmalar sonrasında 1950-5000 d/d aralığında 620 Nm tork üretecek forma ulaştırılması ise bütün performans verilerinin daha üstün bir seviyeye ulaşmasına yardımcı oluyor. Yeni 911 Turbo’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonları statik konumdan 100 km/s’ye ulaşmak için sadece 3.9 sn’ye ihtiyaç duyuyor. Yine aynı konumdan 200 km/s hıza 12.8 sn gibi çok kısa bir sürede çıkan yeni 911 Turbo, 5. viteste 80-120 km/s ara hızlanmasını ise 3.8 sn tamamlıyor. Bu performans verilerine karşın Porsche’nin yeni asfalt canavarının 100 km’deki ortalama yakıt tüketimi 12.8 litre seviyesinde gerçekleşiyor. İsteğe bağlı olarak sunulan Tiptronic S şanzımanla donatılmış daha atak karakterli 911 Turbo ise 0-100 km/s hızlanmasını 3.7 sn’de tamamlarken, 0-200 km/s hızlanmasını ise 12.2 sn’de tamamlayabilir. Tiptronic S şanzımanın yeni 911 Turbo’ya sunduğu avantajlar bu kadarla sınırlı değil. Zira 5. viteste 80-120 km/s hızlanmasını 3.5 sn’de tamamlayan bilen otomatik şanzımanlı 911 Turbo, 13.6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değeri sunuyor. Eski nesil modelin otomatik şanzımanlı versiyonlarından 0.3 litre daha ekonomik yakıt tüketim değeri sunabilmesi, yeni motorda yapılan güç artışına yönelik çalışmalara rağmen ekonominin de elde edilebileceği anlamına geliyor. Her iki şanzımanlı 911 Turbo versiyonu da 310 km/s’lik maksimum hıza erişebiliyor.
İsteğe bağlı olarak sunulacak ve bir ilk olma özelliğine sahip “Sport Chrono Package Turbo” paketinde ise 911 Turbo müşterilerine adeta fabrika çıkışlı bir modifikasyon imkanı sunuluyor. Vites topuzunun üstündeki “sports” butonuna basılmasıyla turbo sisteminin overboost moduna geçmesi ve maksimum torkun 60 Nm artarak 680 Nm’ye çıkması sağlanıyor. Turbo basıncının kısa süre için 0.2 bar arttırılmasıyla elde edilen bu tork artışı, doğal olarak performansa olumlu etki ediyor. Örneğin manuel şanzımanlı 911 Turbo, 5. vitesteki 80-120 km/s ara hızlanmasını 0.3 sn daha kısa sürede yani 3.5 sn’de tamamlayabiliyor.
İlk olarak Type 993 nesil 911 Turbo’da uygulanmaya başlayan dört tekerlekten çekiş sistemi kullanımı, Type 997 kasa 911 Turbo’da da devam ediyor. Motorun ürettiği güç ise çok diskli viskoz tipi kavrama vasıtasıyla dört tekerleğe birden aktarılıyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine ait viskoz tipi kavrama ve PTM (Porsche Traction Management) sistemi, gücün iki aks arasında optimum değişkenlikle dağıtılmasını sağlıyor. Ön ve arka tekerleklerde 3500 mm’lik hava soğutmalı disklerin kullanılacağı fren sistemi standart olarak sunulacak. Opsiyon listesinde yer alan ve standart fren sistemine göre 17 kg daha hafif olan PCCB yani seramik kompozit fren sisteminde ise önde 380 mm, arkada ise 350 mm’lik disk frenlere yer veriliyor.
Only the registered members can see the link
Safkan sürüş keyfini maksimum güvenlik ve performansla birleştiren Porsche’nin, rüyaları süsleyen yeni nesil aracı “911 Turbo” Haziran ayının son günleriyle birlikte 257.250 Euro’luk fiyatıyla Türkiye’de spor otomobil tutkunlarının ve Porsche fanlarının beğenisine sunuluyor. İlk 911 Turbo’nun tanıtılmasından bu yana 32 yıl geçmiş olsa da Porsche’nin bu konuda anlayışının değişmediğini söylemek mümkün. Zira 1974 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan 3.0 litre silindir hacimli ve 260 HP güç üreten ilk 911 Turbo, nasıl o dönemin teknolojik kapasitesinin üstünde bir otomobilse, yeni nesil 911 Turbo’da aynı ana karakteristiklere sahip olmasıyla ön plana çıkıyor
Her dönemde inanılmaz güç ve performansın çok yüksek konfor ve günlük kullanıma uygunlukla kombine edildiği eşsiz bir simge haline gelen 911 Turbo’nun yeni nesli, Type 997 kasa 911 ailesinin genel tasarım yapısını taşısa da kendine has karakteristik farklılıklara da sahip olmasıyla dikkat çekiyor. Örneğin bi-xenon far teknolojisinin standart olarak sunulduğu oval farların altında yer alan daha geniş ve sportif tasarımlı hava kanalları, daha derine gömülmüş gibi duran sis farları ve bir şerit halinde tasarlanmış LED teknolojili flaşörler, 911 Turbo’nun yüzündeki farklılıkları oluşturuyor. Aracın profilindeyse yeniden tasarlanmış hava kanalları, intercoolerlar için gereken daha fazla soğuk hava girişinin mümkün olmasını sağlar hale getirilmiş. Eski 911 Turbo’dan farklı olarak 22 mm daha geniş olan arka spoyler kadar egzoz çıkışlarının tasarımı da ön plana çıkan görsel detaylar arasında yer alıyor.
Type 996 kasa kodlu 911 Turbo’da kullanılan 3.6 litre hacimli ve 420 HP güç üreten motorun turbo teknolojisi bir adım öne taşınmış versiyonu, yeni modelde kullanılıyor. Değişken türbin geometrisi ya da değişken geometrili turbo olarak adlandırabileceğimiz VTG teknolojisinin kullanıldığı yeni 911 Turbo’nun motorunda egzoz manifondundan gelen hava, salyangoz adı verilen gövde içerisindeki kanatçıklarla pervanenin merkezine yönlendiriliyor. Salyangozda bulunan kanatçıklar motorun işletim sisteminden aldığı emir doğrultusunda yukarı veya aşağı hareket ediyor. Böylece alt devirlerde az miktardaki havanın, pervanenin dönüşünü hızlandırmasını ve düşük devirlerden itibaren turbonun güç ve tork üretmesini sağlıyor. Sonuç olarak 6000 d/d’de 480 HP güç üreten boxer tipi motor, böylelikle litre başına 133 HP güç üretecek hale getirilmiş. Eski 911 Turbo’nun kaputu altında 2700-4600 d/d aralığında 560 Nm tork üreten motorun yapılan çalışmalar sonrasında 1950-5000 d/d aralığında 620 Nm tork üretecek forma ulaştırılması ise bütün performans verilerinin daha üstün bir seviyeye ulaşmasına yardımcı oluyor. Yeni 911 Turbo’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonları statik konumdan 100 km/s’ye ulaşmak için sadece 3.9 sn’ye ihtiyaç duyuyor. Yine aynı konumdan 200 km/s hıza 12.8 sn gibi çok kısa bir sürede çıkan yeni 911 Turbo, 5. viteste 80-120 km/s ara hızlanmasını ise 3.8 sn tamamlıyor. Bu performans verilerine karşın Porsche’nin yeni asfalt canavarının 100 km’deki ortalama yakıt tüketimi 12.8 litre seviyesinde gerçekleşiyor. İsteğe bağlı olarak sunulan Tiptronic S şanzımanla donatılmış daha atak karakterli 911 Turbo ise 0-100 km/s hızlanmasını 3.7 sn’de tamamlarken, 0-200 km/s hızlanmasını ise 12.2 sn’de tamamlayabilir. Tiptronic S şanzımanın yeni 911 Turbo’ya sunduğu avantajlar bu kadarla sınırlı değil. Zira 5. viteste 80-120 km/s hızlanmasını 3.5 sn’de tamamlayan bilen otomatik şanzımanlı 911 Turbo, 13.6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değeri sunuyor. Eski nesil modelin otomatik şanzımanlı versiyonlarından 0.3 litre daha ekonomik yakıt tüketim değeri sunabilmesi, yeni motorda yapılan güç artışına yönelik çalışmalara rağmen ekonominin de elde edilebileceği anlamına geliyor. Her iki şanzımanlı 911 Turbo versiyonu da 310 km/s’lik maksimum hıza erişebiliyor.
İsteğe bağlı olarak sunulacak ve bir ilk olma özelliğine sahip “Sport Chrono Package Turbo” paketinde ise 911 Turbo müşterilerine adeta fabrika çıkışlı bir modifikasyon imkanı sunuluyor. Vites topuzunun üstündeki “sports” butonuna basılmasıyla turbo sisteminin overboost moduna geçmesi ve maksimum torkun 60 Nm artarak 680 Nm’ye çıkması sağlanıyor. Turbo basıncının kısa süre için 0.2 bar arttırılmasıyla elde edilen bu tork artışı, doğal olarak performansa olumlu etki ediyor. Örneğin manuel şanzımanlı 911 Turbo, 5. vitesteki 80-120 km/s ara hızlanmasını 0.3 sn daha kısa sürede yani 3.5 sn’de tamamlayabiliyor.
İlk olarak Type 993 nesil 911 Turbo’da uygulanmaya başlayan dört tekerlekten çekiş sistemi kullanımı, Type 997 kasa 911 Turbo’da da devam ediyor. Motorun ürettiği güç ise çok diskli viskoz tipi kavrama vasıtasıyla dört tekerleğe birden aktarılıyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine ait viskoz tipi kavrama ve PTM (Porsche Traction Management) sistemi, gücün iki aks arasında optimum değişkenlikle dağıtılmasını sağlıyor. Ön ve arka tekerleklerde 3500 mm’lik hava soğutmalı disklerin kullanılacağı fren sistemi standart olarak sunulacak. Opsiyon listesinde yer alan ve standart fren sistemine göre 17 kg daha hafif olan PCCB yani seramik kompozit fren sisteminde ise önde 380 mm, arkada ise 350 mm’lik disk frenlere yer veriliyor.
Only the registered members can see the link