Oyak Grubu Otomotiv ve Çimento Þirketleri Baþkaný Celal Çaðlar, Türk otomotiv sektörünün hamallýktan kurtulmasý gerektiðini belirterek, sektörün geleceðinin mühendislikte olduðunu söyledi. Çaðlar, otomotivin fasonculuktan kurtulamayan tekstil sektörünün yaptýðý hatadan ders almasý gerektiðini belirtti.
OYAK Grubu Otomotiv ve Çimento Þirketleri Baþkaný Celal Çaðlar, Türk otomotiv sektörünün geleceðini garanti altýna almasý için hamallýktan kurtulmasý gerektiðini belirtti. Tekstil sektörünün hatasýndan ders alýp otomotivin fasonculuktan kurtulmasý gerektiðini kaydeden Çaðlar, "Aksi takdirde otomotivin sonu tekstil sektörüne benzeyecek. Yýllar önce lokomotif sektör olan Türk tekstili rekabet avantajýný bugün düþük maliyetli ülkelere kaptýrdý" dedi. Türk otomotivinin geleceðinin mühendislikte olduðunu söyleyen Çaðlar, "Mühendis olup aklýmýzý çalýþtýrmamýz ve özellikle yan sanayide markalar yaratmamýz gerekiyor. Böyle olursa Türk otomotiv sektörünün gelecekte varolur. Aksi takdirde sadece fason üretimle yok oluruz" dedi.

OTOMOBÝL MARKA ÞANSINI KAÇIRDIK: Otomotiv Distribütörleri Derneði'nin (ODD) önceki gün Çýraðan'da verdiði iftar yemeðine katýlan Çaðlar, hem otomotiv hem de gayrimenkul sektörüyle ilgili açýklamalar yaptý. Türkiye'nin bir otomobil markasý yaratma þansýný kaçýrdýðýný söyleyen Çaðlar, "Bu þansý 1970'li ve 80'li yýllar arasýnda kullanabilirdik. Bir þansýmýz da vardý. Ama o dönem bunu yapabilecek þirketin açgözlülüðü ve bu þirketin baþýndaki genel müdürlerin egolarý yüzünden bu fýrsatý kaçýrdýk" dedi. "Þimdi artýk tek þansýmýz mühendislikle yan sanayide marka olmak" diye konuþan Çaðlar, "Dünyada artýk 7-8 marka var. Bu markalarýn bir çoðu projeleri birlikte geliþtiriyor. Yani bir global durum sözkonusu. Bizim bu noktada aklýmýzý çalýþtýrýp mühendislik konusunda geliþmemiz, yan sanayide marka olmamýz gerekiyor" yorumunu yapýyor.

MEGANE TÜRK MALI DEÐÝL: Çaðlar, Türkiye'nin yeni modellerin geliþme aþamasýnda devreye girmesi gerektiðini belirterek þunlarý söyledi: "Ana üreticiler yeni bir model geliþtirdiðinde bunu yan sanayi þirketleri ile birlikte yapýyor. Yakýn bir çalýþma içindeler. Direksiyon üreten firmaya þöyle bir araç yapmak istiyoruz diyor, o firma sýfýrdan bir direksiyon yaratýyor. Tüm tasarýmý ve mühendisliði kendisine ait oluyor. Sonuçta bizim yapmamýz gereken de bu. Mühendisliði teþvik edip, geliþtirmeliyiz. Proje aþamasýnda Türkiye'nin yer almasý gerekiyor. Aksi takdirde bugünkü gibi yurtdýþýnda tasarlanan ve geliþtirilen projeler bize gelir bizde taþeron þirket olarak bunlarý üretiriz. Megane Sedan Türk malý bir otomobil deðildir. Sadece Türkiye'de üretilen bir araçtýr. Türk malý diyebilmemiz için proje oluþurken yer almamýz gerekir." Türkiye'nin iþgücü maliyetinin Avrupa'ya göre düþük olmasýnýn en büyük avantajýný olduðunu ifade eden Çaðlar, Avrupa'daki mühendislik maliyetlerinin Türkiye'ye göre 3-4 kat daha fazla olduðunu da söyledi.

OYLAMADA HÝNDÝSTAN ÇIKABÝLÝR: Bugün Türk otomotiv sektörünün geleceðinin yurtdýþýndaki yönetim kurulu toplantýlarýndaki üyelerin dudaklarý arasýnda olduðunu belirten Çaðlar, "Bugün Türkiye, maliyet ve lojistik avantajýyla rekabette güçlü. Yönetim kurulundaki üyeler, bugün yeni bir araç ya da motor üretimi için Türkiye lehine oy kullanýrken, gelecekte rekabet avantajýnýn deðiþmesiyle Çin, Hindistan için oy kullanabilirler" dedi.

Konut projelerine belediye yüzünden girmek istemiyoruz

CELAL Çaðlar, gayrimenkul sektörü hakkýnda yaptýðý açýklamada ise, "Biz Oyak çalýþanlarý ve mensuplarý için Ýkitelli'de 12 bin konutluk bir projeyi hayata geçiriyoruz. Ýstanbul'da ticari amaçlý baþka bir proje yapmayacaðýz. Sebebi hem arsalar çok pahalý hem de belediyelerle uðraþmak istemiyoruz" dedi. Ýkitelli'de yapacaklarý konutlarýn ilk projesini iptal ettiklerini söyleyen Çaðlar, "Biz 1000 YTL maaþý olanlar için konut projesi yapýyoruz. Hazýrlanan ilk projede konut fiyatlarý 400 bin dolarý buluyordu. Bu maaþla bu fiyata ev alýnabilir mi. Ben bu yüzden yapýlan projeyi tamamen iptal edip yeni proje çizdirdim. Bu projeyi yönetim kuruluna sunuyoruz. Yeni projede sadece 12-14 katlý apartmanlar var. Fiyatlarý ise 80 ila 250 bin YTL arasýnda deðiþecek. Metrekare maliyetleri 1000 dolar civarýnda. Bunun sebebi de altyapý için ciddi yatýrým yapýlmasý gerekiyor" dedi.

Otomotivde seçim korkusu hedefleri aþaðýya çekti

2006 pazar tahminlerini mayýs ve haziran döneminde piyasalarda yaþanan dalgalanma sonucu aþaðý çeken otomotivciler, 2007 yýlýna temkinli giriyorlar. Otomotiv Distribütörleri Derneði'nin (ODD) hazýrladýðý rapora göre, otomotivciler 2007 yýlýnda 600 bin adetlik bir pazar hedefliyor. Otomotivciler, Cumhurbaþkanlýðý seçimleri nedeniyle pazar tahminlerini düþük tutuyorlar. Seçim atmosferinin Türkiye'de siyasi atmosferde gerilim yaratacaðýný ve bu durumun ekonomideki dengeleri olumsuz etkileyeceði düþünülüyor. Otomotivciler bu nedenle, 2007 yýlýnda satýþlarýn 2006'ya göre düþük seyredeceði tahminini yapýyorlar. Otomotiv sektörü, bu yýlki satýþ tahmini de aþaðý çekti. 2007 yýlýna 700 bin adet satýþ hedefiyle giren sektör, mayýs ve haziran döneminde piyasalarda yaþanan dalgalanma sonucunda hedeflerini aþaðý çekmek zorunda kaldý. Yýl sonunda binek otomobil ve hafif ticari araç pazarýnýn 620-650 bin adet civarýnda gerçekleþeceði tahmin ediliyor. Satýþ tahminlerinin düþmesine raðmen, bu sonuç son 10 yýllýk pazar ortalamasýnýn (450 bin adet) yüzde 44 üzerinde. ODD rakamlarýna göre, ocak-eylül döneminde binek otomobil ve hafif ticari araç pazarý 453 bin adet olarak gerçekleþti. Geçen yýlýn ayný dönemine göre yüzde 8'lik bir düþüþ yaþandý. 9 aylýk dönemnde 275 bin adet otomobil, 178 bin adet hafif ticari araç satýþý oldu.