LPG’ LÝ ARAÇLARDAKÝ PROBLEMLER VE ÇÖZÜMLERÝ

Önemli Not:

LPG kontrolüne geçmeden önce araç benzinde çalýþýrken herhangi bir problem var mý bakýlmalýdýr.Þayet benzinde problem yoksa LPG ile alakalý problem çözülmeye çalýþýlmalýdýr.Benzinde problem varken LPG’deki problemi çözmenin imkaný yoktur.Genellikle benzindeki problem çözüldüðünde OTOGAZ ‘daki problemlerin de % 99 ’ u ortadan otomatikman kalkmaktadýr. Araçta mevcut olup da benzin sisteminde tam olarak kendini hissettirmeyen problemler,LPG kullanýrken çok net olarak görülebilmektedir.

ARAÇ LPG ’DE ÇOK YAKIYORSA

Aracýn benzini yakýþý kontrol edilir.Benzinde çok yakýyorsa,problem
benzin sistemindedir.Boþuna OTOGAZ sisteminde problem aranmamalýdýr. Benzinde problem halledildiðinde, büyük bir ihtimalle LPG ’deki problem de otomatikman ortadan kalkacaktýr.Benzin sisteminde tüm problemler halledildikten sonra LPG kontrolüne geçilmelidir.Unutulmamalýdýr ki ;benzinde problem varken LPG ’ deki problemi çözmek mantýken doðru deðildir.

* Aracýn benzinde gaz analiz deðerleri iyi deðilse problem benzin sistemindedir.Dolayýsý ile bu problem ortadan kaldýrýlýnca LPG ’deki problemlerin çoðunun da ortadan kalktýðý görülecektir.

* LPG takýlý olan araç yað yakýyor ve su eksiltiyorsa aracýn motorunda problem var demektir.(Eksoz dumanýnýn siyah oluþu aracýn yað yaktýðýnýn yani motorda problem olduðunun göstergesidir.Dolayýsýyla sadece LPG ’yi deðil benzini de çok yakar.
* Araca LPG takýlmadan önce triger kayýþý deðiþmiþse,triger kayýþý sente atlamýþ olabilir.Triger kayýþýnýn sente aralýðýnýn fazla olmasý ,aracýn hem benzini hem de LPG ’ yi çok yakmasýna sebep olur.

* Sübaplarýn fazla sýkýlmýþ veya çok gevþek oluþu,aracýn benzini ve LPG ‘yi çok yakmasýna sebep olabilir.

* Araç rektifiyeden çýkmýþsa motor üst kapaðý fazla taþlanmýþ olabilir. Fazla taþlanmýþsa motorun yanma odasý hacmi daralýr ve hararet yapar.Hararet yapan ve motoru zarar gören araç hem benzini hem LPG ’yi çok yakar.

* Buji ve buji kablolarý eski veya kalitesiz ise araçta tam ateþleme yapýlamadýðý için eksozdan yanmamýþ gaz çýkabilir.Bu da hem benzinde hem de LPG ’ de aracýn çok yakmasýna sebep olabilir. Týrnak aralýðý büyüdükçe yanma yeterince olmayacaðýndan araçta yakýt sarfiyatý artar ve çekiþten düþer.

* Buji týrnak aralýðý kontrol edilmelidir. Týrnak aralýðý büyüdükçe yanma yeterince olmayacaðýndan araçta LPG sarfiyatý artar ve çekiþten düþer.

* Aracýn platin ve ateþlemesinde problem varsa hem benzin hem de LPG tam yanmaz.Bu durum her aracýn her iki yakýtý da çok yakmasýna yol açar.

* Karbüratöre giren hava miktarý gereðinden fazla ise,araç hem benzin hem de LPG ’de fazla yakmasýna ve araçta fazla hava giriþinden dolayý patlatmalara sebep olabilir.

* OTOGAZ beynine gelen kalorifer suyu giriþ sýcaklýðý çok düþük (genelde bu durum kalorifer suyunun yanlýþ yerden alýnmasýyla görülür) veya OTOGAZ beynine gelen su geliþinde problem varsa OTOGAZ beyni gazý tam buharlaþtýramaz.Bu da aracýn LPG’ yi çok yakmasýna sebep olur

* Ayrýca araçta km teli arýzalý ise, hem LPG hem de benzinin çok yakýldýðý zannedilebilir.

* Aracýn Manifold’u hava alýyorsa araç hem benzinde hem LPG ’ de rölantide durmaz.Ve aracýn LPG ’yi çok yanmasýna sebep olabilir

* Araca ait hava ayar vidasý varsa (genellikle enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur) yakýt miktarýna göre hava ayarý güzel yapýlmalýdýr.Hava ayarýnýn tam yapýlamamasý özellikle enjeksiyonlu araçlarda patlatmalara ve LPG ’yi çok yakmaya sebep vermektedir.

* LPG ile havayý karýþtýran mikserin hava almasý LPG ’ nin çok yakýlmasýna ve aracýn stop etmesine sebep olabilir.

* LPG beynindeki gaz geçiþini düzenleyen diyaframýn (tamir takýmýnýn) kalýn (genelde sonradan takýlan ve orijinal olmayan tamir takýmýdýr bu) olmasýndan dolayý LPG ayarý iyi yapýlamaz.Bu durum araçta çok yakmaya sebep olabilir.

* Araçta LPG kaçaðý olabilir.LPG kaçaðý olan bölgede çoðunlukla buzlanma olur.Þayet LPG kaçaðý çok küçük ise buzlanma görülmeyebilir.

* OTOGAZ beynindeki hava ayar vanasý (rölanti saplamasý )çok açýlmýþ ise araç LPG ’ yi çok yakar.Þayet OTOGAZ beynindeki hava ayar metali (genelde prinç ve birçok beyinde mevcut) açýldýðýnda veya kýsýldýðýnda aracýn rölantisinde deðiþme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alýyordur demektir.Bu hava alma problemi de genelde karbüratörlü araçlarda karbüratör alt takozundaki problemden veya Westenhouse daki kaçaktan ,enjeksiyonlu araçlarda ise otomatik hava ayarýný saðlayan debimetre den kaynaklanýr.

* Araç herhangi bir sebepten hararet yapmýþsa OTOGAZ beyninin su tarafý iþlevini tam yerine getiremiyor ve LPG ’yi tam buharlaþtýrmýyor olabilir.Bu da LPG ’nin bir kýsmýnýn yanmadan eksozdan atýlmasýna sebep olur.Bu da araçta LPG tüketimini arttýrýr.

* Karbüratörlü araçlarda karbüratör kelebeði arýzalý olabilir.Bu durum aracýn rölantisinin bozulmasýna sebep olabilir ve LPG ’ nin çok yakýlmasý problemi ortaya çýkabilir.
* Hava filtresinin temizliðine ve zamanýnda deðiþimine uyulmazsa; motor gerek benzin ve gerekse gaz pozisyonunda saðlýklý çalýþmayacak, gereðinden fazla yakýt harcayacaktýr

ARAÇ GEÇ ÇALIÞIYORSA

* Platinde problem olabilir veya sübap ayarý yi deðilse bu durum aracýn geç çalýþmasýna sebep olabilir.

* Ditribütörün soðutmasý arýzalý ise araç hem LPG hem de benzinde geç çalýþabilir.

* Buji veya buji kablolarý eski veya kalitesiz ise araç hem LPG hem de benzinde geç çalýþýr .(Ateþleme bujileri ömrünü tamamlamýþ olabilir.)

* Aracýn avans ayarý iyi yapýlmamýþ olabilir.Bu da aracýn hem LPG hem de benzinde geç çalýþmasýna sebep olabilir.

* LPG beyninin hava ayarý veya gaz ayarý iyi yapýlmamýþ olabilir

LPG ’DE RÖLANTÝ PROBLEMÝ VARSA;

Araç benzinde çalýrken rölantide problem var mý bakýlýr.Þayet problem yoksa LPG’deki rölanti problemi için aþaðýdaki seçenekler incelenir. Araç benzinde çalýþýrken rölanti normal mi bakýlmalýdýr ( 10 D/D)

* Araçta vakumluOTOGAZ beyni kullanýlýyorsa, araçtaki vakum emiþinde problem olabilir.Bu da aracýn LPG ’deki rölantisini bozabilir.Araçtaki vakum emiþi ile ilgili kýsýmlar kontrol edilmelidir.

* Karbüratörlü araçlarda karbüratör kelebeði arýzalý olabilir
(kelebek millerinin bulunduðu yerden hava alýyorsa).Bu durum aracýn hem LPG ’de hem de benzinde rölantisinin bozulmasýna sebep olabilir ve LPG ’ nin çok yakýlmasý problemi ortaya çýkabilir.

* Aracýn Manifold’u hava alýyorsa araç hem benzinde hem LPG ’de rölanti tutmaz.Ve aracýn LPG ’yi çok yanmasýna sebep olabilir

* Buji ve buji kablolarýnýn eski veya kalitesiz oluþu LPG ve benzin rölantisini bozabilir.

* Karbüratör alt takozu hava alýyorsa hem benzinde hem de LPG ’de rölanti bozulabilir.(Genelde rölanti yükselir.)

* OTOGAZ beyninin içinde bulunan diyaframýn (tamir takýmý) ömrü bitmiþ olabilir. Bu sebepten diyaframda sertleþme görülür ve LPG rölanti ayarý genelde yapýlamaz. ( OTOGAZ beyinlerinin diyaframlarýnýn kullaným ömrü yaklaþýk 50.000 km’dir)

* LPG beynindeki rölanti saplamasýndan ayar çok iyi yapýlmalýdýr ( prinç olan).Bunun içindir ki BU ÝÞTEN ANLAYAN USTA birinin yapmasý gerekmektedir.Aksi takdirde LPG rölantisinden verim alýnamaz.

* Araçtaki Westenhouse problemli ise hem benzin hem de LPG rölantisi yapýlamayabilir.

* OTOGAZ beynindeki gaz tarafýnýn diyaframý patlak olabilir.Bu patlaklýk genelde OTOGAZ istasyonlarýndaki pompalarýn bir kýsmýnýn aþýrý basýnçlý olmasýndan kaynaklanmaktadýr).OTOGAZ beyni LPG YETKÝLÝ SERVÝSÝ tarafýndan açýlarak kontrol ettirilmelidir.Diyaframdaki patlaklýk neticesinde LPG rölantisi tutmayabilir.

* Aracýn yüksek voltaj gönderen distribütörünün diyaframýnda problem varsa hem benzin hem de LPG ’de rölanti problemi görülebilir.

* Araca ait avans ayarýnýn bozuk olmasý hem benzin hem de LPG ’ nin rölantisinin yapýlamamasýna sebep olabilir.

* OTOGAZ beyninin içindeki yað ayda 1 kez boþaltýlmalýdýr.Beyindeki biriken fazla miktardaki yað LPG rölantisinin bozulmasýna sebep olabilir.

* Bazý araç motorlarýnda hava çýkýþ yeri mevcuttur.Bu hava çýkýþýnýn týkalý olmasý hem benzin hem de LPG ’de rölantinin bozulmasýna sebep olabilir.

* OTOGAZ beyninin bobinine düþük volt elektrik gidiyor olmasý LPG ’ de rölantinin bozulmasýna sebep olabilir.

* OTOGAZ beyinlerin elektronik olanlarýnda bobin yayý iþlevini yitirmiþ olabilir.

LPG ‘LÝ ARAÇ KOKU YAPIYORSA

* OTOGAZ istasyonlarýndan alýnan gazýn (BUTAN-PROPAN) kalitesiz oluþu kokuya sebep olabilir.Araçta koku hissedildiði an LPG alýnan istasyonun ilk olarak deðiþtirilmesi önerilmektedir.

* OTOGAZ beyninin içindeki diyaframýn (tamir takýmý ) kullaným ömrü bitmiþ olabilir(Diyaframlarýn kullaným ömrü 50.000 civarýndadýr.)
Diyaframlarýn kullaným ömrü bitmiþ ise sertleþme görülür ve gaz ayarý iyi yapýlamaz .Bu durumda da LPG araç tarafýndan tam yakýlamaz.Bu durum da araçta kokuya sebep olabilir.Bu durumda tamir takýmýnýn (yani diyaframýn )deðiþtirilmesi LPG ’deki koku problemini ortadan kaldýracaktýr.

* Araçta LPG kaçaðý olabilir.Yetkili bir OTOGAZ ustasýna vakit geçirmeden LPG kaçak kontrolü yaptýrýlmalýdýr.

* Aracýnýzýn eksozundaki patlaklýk veya delik olmasý araçta LPG kokusunun algýlanmasýna sebep olabilir.

* Araç hararet yapmýþsa,OTOGAZ beyninin su tarafý iþlevini tam yerine getiremiyor olabilir ve LPG ’ yi tam buharlaþtýramýyor olabilir.Bu durum kokuya sebep olabilir.

* Aracýn radyatöründe delik var veya radyatör týkalý ise OTOGAZ beynine gelen sýcak suyun yeteri miktarda gelmemesine ve dolayýsýyla da araçta kokuya sebep olabilir.

* Manifold contasýndaki su giriþi ateþleme odasýna su kaçýrýyorsa araç su eksiltir ve hararet yapar.Araçtaki su eksiltmesi LPG ’ nin tam yanmamasýna ve buna baðlý olarak da kokuya sebep olabilir.

ARAÇ LPG’DE KESÝKLÝK YAPIYORSA

* Elektronik OTOGAZ beyinlerinde elektronik bobinin içindeki bulunan mýknatýsýn bulunduðu yerdeki minik delik týkanmýþ olabilir veya yay yamulmuþ olabilir. Bunun neticesinde de araç LPG ’ de kesiklik yapabilir

* OTOGAZ elektronik beyin bobini arýzalý ise araç LPG ’de kesiklik yapar.

* Bujiler veya buji kablolarý eski veya kalitesiz ise araç hem benzinde hem de LPG ’ de kesiklik yapabilir.

* Araç LPG ’yi kesik kesik alýyorsa gaz filitresi týkalý olabilir.Ya da þamandranýn içinde bulunan gazýn geçtiði yerdeki iðne deliði büyüklüðündeki kýsým týkanmýþ olabilir.Araç uzun yolda LPG ’ de kesiklik yapýyor sonra açýlýyorsa gaz filitresi týkalýdýr.

* Yakýt sisteminde yapýlacak kontrolün baþýnda karbüratör temizliði ve ayarý gelir.Araç benzinle çalýþýrken ayar yapýlmalýdýr. Aksi halde motor düzensiz ve tekleyerek çalýþýr.Daha sonra buna baðlý olarak araç benzinle çalýþýrken karbüratör ayarý yapýlmalýdýr. Bu temizlik ve ayarýn gerektiði gibi yapýlmamasý durumunda ise motorun ihtiyaç duyduðu yakýt gerek benzin gerekse gaz pozisyonunda yeteri miktarda motora gidemeyeceðinden motorun düzensiz ve tekleyerek çalýþmasýna sebep olacaktýr

ARAÇ STOP EDÝYORSA

* Aracýn Westenhouse’da kaçak varsa aracýn rölantisi hem benzinde hem de LPG’ de bozulur.Bu da hem LPG , hem de benzinde aracýn stop etmesine sebep olabilir.

* Aracýn karbüratörü hava alýyorsa, fren yapýnca araç hem LPG hem de benzinde stop edebilir.

* Karbüratörlü araçlarda araç çalýþýrken vites boþa alýndýðýnda stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir.Bu da aracýn LPG ’ de çalýþýrken stop etmesine sebep olabilir.

* Araç LPG ’ de hareket halinde iken, vites boþa atýlýp frene basýldýðýnda araç stop ediyorsa frenler kaçýrýyor olabilir.

* Araç hararet yapmýþ ve radyatörde su kalmamýþ ise OTOGAZ beyninin diyaframýnýn patlamasýna sebep olabilir.Bu da aracýn LPG ’de çalýþýrken stop etmesine sebep olabilir.

* Araç yokuþ aþaðý veya boþ viteste stop ediyorsa LPG ile benzin karýþýyor olabilir.Bu durumda benzin geri dönüþünü valfi (çekvalf) takýlmalýdýr.Ayrýca yokuþ aþaðý giderken aracýn stop etmesi (genelde vites deðiþikliklerinde) aracýn hava giriþinin düzensiz olmasýndan kaynaklanmaktadýr.

* Ayrýca yolda LPG ile giderken motor subaplarý normal, benzinle giderken ise sesli yani þakýrtýlý çalýþacaktýr. Avansýn düzgün bir þekilde ayarlandýðý pratik olarak araç durduðu yerde araca patinaj çektirilerek anlaþýlýr. Bu durumda motor stop etmemelidir.

LPG KAÇAÐI

* LPG’nin temas ettiði parçalar üzerindeki buzlanmalar genelde LPG kaçaðýný iþaret eder.Bu duruma aracýn LPG tankýnýn üzerinde bulunan vanalar saat istikametinde kapatýlmalýdýr.OTOGAZ Tanký ‘nýn üzerinin terlemesi genelde LPG kaçaðýnýn olduðunu deðil de, þamandra da arýza olduðuna iþaret eder.

ELEKTRONÝK SÝSTEM ARIZALARI

* LPG-Benzin geçiþ anahtarý yanmýþ ise þarj dinamosu bozuk veya akü fazla þarz edilmiþ olabilir.

* Düðme üzerindeki OTOGAZ miktarýný gösteren ýþýklar yanmýyor ise,düðme veya sensör þaselemesi iyi yapýlmamýþ olabilir.Ayrýca kablolarýn baðlantýsý yanlýþ yapýlmýþ olabilir.

* Enjeksiyonlu araçlarda araç üzerindeki LPG-benzin geçiþ anahtarý , otomatik olarak benzinden GAZ ‘a geçiþe ayarlý anahtar ise ve otomatik geçiþ saðlanmýyorsa ,
sinyal alým kablosu yanlýþ yere baðlanmýþ veya tam sarýlmamýþtýr.

ARAÇ LPG ’ DE ÇEKMÝYORSA

* Avansýn öngörülen deðerde olmamasý (düþük olmasý) durumunda; bujiler zamansýz ateþleme yapacak, bu durum motorun teklemesine veya çekiþten düþmesine neden olacaktýr.

* OTOGAZ beyin diyaframý kalitesiz veya patlak ise LPG ’ de çekiþ problemi görülebilir.

* OTOGAZ beyni üzerindeki hava ve gaz ayarý iyi yapýlmamýþsa çekmeme problemi görülebilir.Ayrýca karbüratörün fazla hava almasý çekmeyi olumsuz etkiler.Bu durum genelde karbüratörün önünün bantlanmasý gibi bir metodla havayý dengelemeye çalýþmakla giderilmeye çalýþsa da genelde baþarýsýzlýkla sonuçlanýr.

* Ýndüksiyon bobini akýmý yüksek ise meksefeyi yakar o da platini yakar (Karbüratörlü araçlar için ).Bu durum aracýn benzinde 3.000 dev/ dk dan sonra patýrtý yapmasýna ,gazda çekmemesine sebep olabilir.Enjeksiyonlu araçlarda benzinde iyi gazda çekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir.

* Aracýn ateþleme bujilerinde problem varsa aracýn çekiþi hem LPG’ de hem de benzinde düþer.

* Aracýn motorunda problem var ise çekiþe etki edebilir(yað yakmasý su eksiltmesinden motordaki problem anlaþýlabilir)

* OTOGAZ beynine gelen kalorifer suyu yetersiz veya sýcaklýðý düþük olabilir.

* Araca ait hava ayar vidasý varsa (genellikle enjeksiyonlu araçlar için sözkonusudur) yakýt miktarýna göre hava ayarý güzel yapýlmalýdýr.Hava ayarýnýn tam yapýlamamasý özellikle enjeksiyonlu araçlarda patlatmalara ve hem LPG hem de benzinde aracýn çekiþinin düþmesine sebep olur.

* OTOGAZ beynindeki gaz geçiþini düzenleyen diyaframýn (tamir takýmýnýn) kalýn (genelde sonradan takýlan ve orijinal olmayan tamir takýmýdýr bu) olmasýndan dolayý OTOGAZ ayarý iyi yapýlamaz.Bu durum araçta çekiþinin düþmesine sebep olabilir.

* LPG takýlý olan araç yað yakýyor ve su eksiltiyorsa aracýn motorunda problem var demektir.(Eksoz dumanýnýn siyah oluþu aracýn yað yaktýðýnýn yani motorda problem olduðunun göstergesidir.Dolayýsýyla araçta hem benzinde hem de LPG de çekiþ problemi görülebilir.

* Araca OTOGAZ takýlmadan önce triger kayýþý deðiþmiþse,triger kayýþý sente atlamýþ olabilir.Triger kayýþýnýn sente aralýðýnýn düzensiz oluþu az da olsa aracýn hem LPG hem de benzinde çekiþini etkiler.

* Sübaplarýn fazla sýkýlmýþ veya çok gevþek oluþu,aracýn benzini ve OTOGAZ ’ý çok yakmasýna sebep olabilir.Dolayýsý ile çekiþi etkileyebilir.

* Araç rektifiyeden çýkmýþsa motor üst kapaðý fazla taþlanmýþ olabilir. Fazla taþlanmýþsa motorun yanma odasý hacmi daralýr ve hararet yapar.Hararet yapan ve motoru zarar gören araç ta her iki yakýtta da çekiþ problemi görülebilir.

* Buji ve buji kablolarý eski veya kalitesiz oluþu aracýn çekiþini olumsuz etkiler.
Buji týrnak aralýðý kontrol edilmelidir. Týrnak aralýðý büyüdükçe yanma yeterince olmayacaðýndan araçta yakýt sarfiyatý artar ve çekiþten düþer.

* Aracýn platin ve ateþlemesinde problem varsa hem benzin hem de LPG tam yanmaz.Bu durum aracýn her iki yakýtta da çekmemesine sebep olabilir.

* Karbüratöre giren hava miktarý gereðinden fazla ise,araç hem benzin ’de hem de LPG ’de çekiþinin düþmesine sebep olabilir ve araçta fazla hava giriþinden dolayý patlatmalara sebep olabilir.

* OTOGAZ beynine gelen kalorifer suyu giriþ sýcaklýðý çok düþük (genelde bu durum kalorifer suyunun yanlýþ yerden alýnmasýyla görülür) veya LPG (gaz) beynine gelen su geliþinde problem varsa LPG beyni gazý tam buharlaþtýramaz.Bu da aracýn LPG’ de çekiþinin düþmesine sebep olur.

* Aracýn Manifold’u hava alýyorsa araç hem benzinde hem LPG’de rölanti tutmaz.Bu da çekiþte problemlere sebep olabilir.

* Araca ait hava ayar vidasý varsa (genellikle enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur) yakýt miktarýna göre hava ayarý güzel yapýlmalýdýr.Hava ayarýnýn tam yapýlamamasý özellikle enjeksiyonlu araçlarda patlatmalara ve LPG ’de çekiþin düþmesine sebep olmaktadýr.

* LPG ile havayý karýþtýran mikserin hava almasý LPG ’ nin çok yakýlmasýna ve aracýn stop etmesine sebep olabilir.Ayrýca araç LPG de iken çekiþin düþmesine sebep olur.

* OTOGAZ beynindeki gaz geçiþini düzenleyen diyaframýn (tamir takýmýnýn) kalýn (genelde sonradan takýlan ve orijinal olmayan tamir takýmýdýr bu) olmasýndan dolayý LPG ayarý iyi yapýlamaz.Bu durum araçta çok yakmaya sebep olabilir.Ayrýca LPG de araçta çekiþ problemi görülebilir.

* Araçta LPG kaçaðý olabilir.LPG kaçaðý olan bölgede çoðunlukla buzlanma olur.Þayet LPG kaçaðý çok küçük ise buzlanma görülmeyebilir.

* OTOGAZ beynindeki hava ayar vanasý (rölanti saplamasý )çok açýlmýþ ise araç LPG ’ yi çok yakar.Þayet LPG beynindeki hava ayar metali (genelde prinç ve birçok beyinde mevcut) açýldýðýnda veya kýsýldýðýnda aracýn rölantisinde deðiþme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alýyordur demektir.Bu hava alma problemi de genelde karbüratörlü araçlarda karbüratör alt takozundaki problemden veya Westenhouse daki kaçaktan ,enjeksiyonlu araçlarda ise otomatik hava ayarýný saðlayan debimetre den kaynaklanýr.Araçta LPG ve hava ayarýnýn iyi yapýlmamasý araçta çekiþin de düþmesine sebep olabilir.

* Araç herhangi bir sebepten hararet yapmýþsa OTOGAZ beyninin su tarafý iþlevini tam yerine getiremiyor ve LPG ’yi (Butan-Propan) tam buharlaþtýrmýyor olabilir.Bu da LPG ’ nin bir kýsmýnýn yanmadan eksozdan atýlmasýna sebep olur.Bu da çekiþi düþürebilir.

* Karbüratörlü araçlarda karbüratör kelebeði arýzalý olabilir.Bu durum aracýn rölantisinin bozulmasýna sebep olabilir ve LPG de iken çekiþ problemine sebep olabilir.

DÝÐER PROBLEMLER

* Araç sürekli hararet yapýyorsa ,motor contasý kalitesiz olabilir.

* LPG tankýnda gaz var ama LPG buharlaþtýrýcý beynine ulaþmýyorsa þamandra arýzalý veya pislik tutmuþ olabilir.(Þamandranýn gaz geçen kýsýmlarý kontrol edilerek temizlenmelidir.

* Avansýn öngörülen deðerde olmamasý (düþük olmasý) durumunda; bujiler zamansýz ateþleme yapacak, bu durum motorun teklemesine veya çekiþten düþmesine neden olacaktýr.

* Buji týrnak aralýðý kontrol edilmelidir. Týrnak aralýðý büyüdükçe yanma yeterince olmayacaðýndan araçta yakýt sarfiyatý artar ve çekiþten düþer


Not:Enjeksiyonlu araçlarda þayet katalizatör varsa kurþunsuz benzin kullanýlmalýdýr.Süper benzin kullanýlamaz.