Teþekkur Teþekkur:  0
Beðeni Beðeni:  0
9 sonuçtan 1 ile 9 arasý

Konu: Araç Modifiyesi Hakkýnda Detaylý Bilgiler...

  1. #1

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Phone 43 Araç Modifiyesi Hakkýnda Detaylý Bilgiler...

    Araç Modifiyesi Hakkýnda Detaylý Bilgiler...
    Aracý alçaltma ..(yere basma)

    Modifikasyonun en gerekli bölümlerinden biri de arabayý alçaltmak, yere yakýnlaþtýrmaktýr... Nasýl olsa zaten bir gün arabanýzýn çamurluðuyla tekerlekleri arasýndaki o çirkin boþluktan rahatsýzlýk duyucaksýnýz... Bundan kurtulduðunuzda da elinize fazladan bir yol tutuþu geçecek... Arabalarý fabrika çýktýlarýndan farklý yüksekliklere indirmenin bir sürü yolu vardýr ama bazýlarýný hiç tavsiye etmem...

    Yaylarý Kesmek

    Arabanýzý alçaltmanýn belkide en kolay ve ucuz yolu budur.. Ama tabi arabanýz için en zararlýsý da... Tabi hiç tavsiye etmeyeceðim birþey... Bu þöyle uygulanýr; yaylarýnýzdaki parçalardan arabayý alçaltmak istediðiniz kadarý kesilir ve öylece kendi hallerine býrakýlýr... Bunu sakýn denemeyin!!! Çok ucuz bir yol olabilir ama hayatýnýzýn en kötü yol tutuþunu yaþayacaðýnýzdan emin olun! Eðer helezonlarýnýzý kesmeye kalkarsanýz çok tehlikeli bir araba kullanmaya hazýr olun! Güzel gözükebilir ama ne kadar uzun sürer?

    Kýsa Yaylar

    Yaylarý kesmenin daha iyi bir yolu kýsa yaylar taktýrmaktýr. Bu ürünlerin yapýmcýlarý bu yaylarý arabanýzý güvenli bir þekilde alçaltmanýz için bir sürü araþtýrmalar yaparlar... Bunlardan bir çoðu TüV lisanslý olarak üretilir, bu da yüksek kalite anlamýna gelir. Eðer -30mm veya -40mm düþünüyorsanýz amortisörlerinizi deðiþtirmeye gerek duyulmayabilir. Fakat -60mm gibi ekstra bir yay kullanacaksanýz mutlaka amortisörlerinizi de deðiþtirmelisiniz. Aksi taktirde kýsa bir zaman içinde amortisörlerinizde çökme / patlama yaþayabilirsiniz.

    Ýyileþtirilmiþ Amortisörler

    Bu tarz bir modifikasyonla -40mm den daha fazla alçaltmalara gidebilirsiniz ve arabanýzýn yol tutuþu bir rüyaya dönüþür. Eðer -40mm’ den daha derinlere inmek isterseniz bu tür modifikasyonlar için özel imal edilmiþ kýsa ve daha sert amörtisörler kullanmalýsýnýz. Böylece arabayý bir sürü riske atmamýþ olursunuz.

    Coilover' lar

    Eðer sanat yapmak istiyorsanýz bunlar tam size göre. Bu amortisörler yükseklik ayarlýdýr ve de size büyük bir özgürlük sunarlar. Eðer arkadaþlarýnýza artistlik yapmak istiosanýz tekerleklerinizi kaputtan dýþarý çýkarabilirsiniz. Ama sakýn pazartesi günü iþe giderken yükseltmeyi unutmayýn! Yüksekliði kolayca ayarlayabilirsiniz... Bunlar için özel kitler satýlmakta. Bunlardan etrafta hiç görmedim ama paranýz varsa sakýn kaçýrmayýn derim...

    Hangisi en iyisi?

    Kendi arabanýz için bir alçaltma kiti bulamadýysanýz sorun etmeyin. Mesela Polo ile Ibiza’ nýnkiler ayný yani Polo için dizayn edilmiþ bir kiti Ibiza’ da rahatlýkla kullanabilirsiniz. Bunlarý iyi araþtýrmalýsýnýz sadece...

    Hangi amortisörler iyi ya da hangisi paranýzýn karþýlýðýný verir? Bu sorularýn cevabý arabanýza göre deðiþir ama Koni veya Bilstein alýrsanýz yanýlma riskiniz olmayacaktýr. Bunlarý da Eibach veya H&R yaylarýyla kombine ederseniz süspansiyon olayýný aþmýþ olursunuz. Seçim size kalmýþ biraz araþtýrmanýz yeterli...

    Sertliði Ayarlanabilirler

    Eðer mümkünse kendinize bunlardan bir çift edinin derim. Kaputunuzun altýndan arabanýn amortisör sertliðini küçük bir kol yardýmýyla ayarlayabilirsiniz... Uzun bir yola mý gideceksiniz? Ayarlayýn en yumuþaðýna babalar gibi seyehat edin, ya da virajlarla dolu bi yolda spor ve seri bir kullaným mý? Ayarlayýn en sertine spin atmaktan korkmayýn... Çoðu coiloverlar zaten bu özelliðe sahip. Ama emin olun ki bu fiyatý arttýracaktýr...

    Hidrolikliler

    Bunun inceliklerine girmeyeceðim ama eminim ki çoðunu bir filmde hop hop hoplayan Amerikan arabalarýný görmüþsünüzdür. Bu süspansiyonlar içerden bir tuþ yardýmýyla ayarlanabiliyor. Bu sistem oldukça pahalý ve gereksiz gibi duruyor... Biraz fantazi iþi anlayacaðýnýz... Ama gösteriþ meraklýsýysanýz niye olmasýn???

    Gerçekler

    Arabanýzý yere yapýþtýrmadan önce nasýl yol þartlarýnda kullanýcaðýnýzý iyi düþünün. 6-7 cm.lik bir Marlboro paketini bile devirebilecek bir 106 ile bir tümsekten geçmek hiç de iyi bi fikir deðil bence... Bunlar Ýstanbul'un kabuslarý... Yani tümsek ve çukurlar. Böyle bir arabanýz varsa yeni bir marþpiyel için para biriktirmeye baþlasanýz iyi edersiniz. Son olarak da arabanýzla arch’larýnýz arasýndaki mesafeyi mutlaka hesaba katýn. Bunlar birbirine deðmeye baþlarsa baþýnýz büyük belaya girer benden söylemesi... Unutmayýn ki bazý firmalar arch’larda tekerlek için boþluk yaratabiliyor.. Yani bunu yapan firmalar var.

  2. #2

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Amortisör Kule Gergileri (Ön-Arka) Ne Ýþe Yarar ?

    Modifiyeli bir otomobilde sýk yapýlan bir diðer uygulama da amortisör kule gergisi montesidir. Kule gergileri, amortisör kulelerini karþýlýklý olarak tek bir parça halinde birleþtirmek için kullanýlýrlar.

    Kule gergilerinin amacý, özellikle sert girilen virajlarda amortisör kulelerinde meydana gelen esnemeleri minimize etmektir. Viraj alýnýrken amortisör kuleleri normalde esnerler, ve bu da bir miktar çekiþ kaybýna (ya da yol tutuþta bir miktar zaafiyete) yol açar. Kule gergileri amortisör kulelerinde meydana gelen esnemeleri önlemek üzere dizayn edildiklerinden, viraj alýmý sýrasýnda enerjiyi gücün yüklendiði tek bir kuleden alýp diðer kuleye de iletmek suretiyle paylaþtýrýrlar. Bu, jantlarý yere paralel tutmaya, o da lastiklerin yere daha iyi temas etmesine yardýmcý olur. Sonuçta, viraj sýrasýndaki çekiþ ve yol tutuþ iyileþir.

    Amortisör Kule Gergileri Ne Zaman Monte Edilmelidir?

    Montaj sonrasýnda elde edilecek performansýn otomobiliniz üzerindeki kilometreyle ilgisi olmamakla birlikte, eðer spor bir otomobil sahibi iseniz otomobilinizi aldýðýnýz ilk gün en azýndan ön amortisör kule gergilerini monte etmenizi öneririm. Ancak, biraz da isteðe baðlý olan bu durum haricinde amortisör kule gergilerinin muhakkak uygulanmasý gerekli durumlar da vardýr.

    Kule gergileri ön veya arka olsun farketmez, sonradan daha büyük jant/lastik kombinasyonlarýna geçildiðinde muhakkak uygulanmalýdýr. Daha sert ve kýsa olan spor yaylar, daha sert ve kýsa spor amortisörler veya büyük çaplý janta (dolayýsýyla daha ince profilli lastiklere) geçilmesi gibi süspansiyon sistemini etkileyecek modifikasyonlar sonuçta amortisör kuleleri ve hatta tüm þasi üzerindeki yükü arttýrýrlar. Tüm bu uygulamalarýn sonunda þaside esneme eskiye oranla çok daha fazla olacaktýr. Ýþte bu modifikasyonlarýn ardýndan uygulanacak kule gergileri sadece þasiyi desteklemek ve esnemeyi azaltmakla kalmayacak, ayný zamanda direksiyonunuz daha hassas olacak ve verdiðiniz komutlara daha çabuk cevap verecektir.

    Viraj Çubuklarý Ne Ýþe Yarar?

    Viraj sýrasýnda fizik kurallarý gereði otomobiler sadece tek bir tarafa (virajýn dýþ tarafýna doðru) yatarlar. Viraj çubuklarý virajýn iç tarafýnda kalan (ayný aks üzerindeki karþý taraftaki) tekerleði de yere bastýrmak sureti ile tüm otomobilin yol tutuþunu iyileþtirmeye yardýmcý olurlar. Böylelikle önden ve arkadan kaymalar daha az yaþanýr.

    Özellikle yüksek hýzda girilen virajlarda amortisör kule gergileri ile tam uyum içerisinde çalýþýrlar. Ancak, arazi kullanýmýnda tek bir lastiðin havada kalmasý þeklinde dezavantajlarý vardýr.

  3. #3

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Spring Rate (Yay Oraný), Yaylar ve Yay Çeþitleri

    SPRING RATE (YAY ORANI) NEDÝR?

    Bir yayýn yumuþaklýk veya sertlik karakteristiðini belirtmek için, üzerine uygulanan belli bir miktar (x gr.) aðýrlýk sonucu belli bir mesafe (y mm) kadar azalýr þeklinde açýklanan orandýr. Bu orana spring rate yani yay oraný denir ve g/mm veya lbs/inch olarak ifade edilir. Konunun daha iyi anlaþýlmasýný saðlamak açýsýndan, eðer ölçü birimini g/mm kabul edersek x rakamý deðiþken, fakat yayýn ne kadar düþeceðini belirten y rakamý sabittir ve 1mm. dir. Ýsterseniz hemen bir örnek verelim:

    Elimizde farklý yay oranlarýna (spring rate’e) sahip 2 deðiþik yay olduðunu varsayalým. Bunlardan birinin yay oraný 345 g/mm, diðerininki de 480 g/mm olsun. Bu, þu demektir: Birinci yaya 345 gram aðýrlýk uygularsan bu yay 1mm. kýsalýr, ikinci yaya ise ancak 480 gr. aðýrlýk uyguladýðýmýzda bu yay 1mm. kýsalýr. Buna göre, ikinci yay birinciden daha sert bir yaydýr.

    Buradan þu sonuca varabiliriz: spring rate’i düþük yaylar yumuþak, spring rate’i yüksek yaylar sert yaylardýr...

    Eþit bakla aralýklarý a,a,a,a,a,..
    NORMAL (LINEAR) YAYLAR
    Üzerine uygulanan aðýrlýkta hep ayný miktar kýsalan yaylara normal (linear) yaylar denir.

    Normal bir yayda her bir bakla arasýndaki mesafe birbirine eþittir (bkz. þekil 1). Bunun doðal sonucu olarak da yay üzerine yük bindiðinde, baklalar birbirlerine eþit oranda yaklaþýrlar.

    Örneðin 10 bakladan oluþan ve her bir bakla aralýðý 2 cm. olan bir yayýmýz olduðunu varsayalým. Yayýn üzerine, yayý 2 cm kýsaltacak bir aðýrlýk uygularsanýz spring rate sabit olduðundan her bir yayýn arasý 2cm/10=2mm azalacak, yani bakla aralýklarý her birinde eþit olmak üzere 1,8 cm’ye düþecektir. Yani, NORMAL YAYLARIN SPRÝNG RATE’Ý SABÝTTÝR, üzerlerine uygulanan herhangi bir aðýrlýkta bakla aralýklarý eþit olarak azalýr.

    2 farklý bakla aralýðý
    a,a,a,a,a,..,b,b,b,b,b
    STEP LINEAR YAYLAR
    Step Linear yaylarý çift sertlikli yaylar olarak düþünebiliriz. Bu tip yaylar normal yay ile progressive yay arasýdýr. Step Linear yaylarda baklalarýn yarýsýnýn arasý birbirine daha yakýnken diðer yarýsýnýn aralýklarý farklýdýr (bkz. þekil 2). Yani, step linear yaylar çift spring rate’e sahip yaylardýr.

    Step Linear yaylar þu þekilde çalýþýr:

    Yay sýkýþtýðý zaman baklalar birbirine yaklaþmaya baþlar. Belli bir noktadan sonra arasý yakýn olan yaylar birbirine deðer ve bu kýsým yaylanma iþini sonlandýrýr. Geriye kalan, arasý daha açýk baklalar yayýn daha sert olmasý sonucunu doðurur çünkü bir yayýn uzunluðu kýsaldýkça sertleþir. Bu yaylarý, yukarýda bahsetmiþ olduðumuz gibi çift sertlikli veya çift spring rate’e sahip (1.bölüm için ayrý, 2. bölüm için ayrý) yaylar olarak düþünebiliriz.

    Deðþken bakla aralýðý
    a,b,c,d,e,f,g,h,i
    PROGRESSÝVE YAYLAR (Progressive spring / Progressive feder / Ressort progressif)
    Deðiþken spring rate’e sahip yaylardýr (Örn Eibach). Progressive yaylarda HER BÝR BAKLANIN ARALIÐI BÝRBÝRÝNDEN FARKLIDIR (bkz. þekil 3). Bunun sonucu olarak yol tutuþta, zýplamalarda, frenlemede en iyi performansý gösteren yaylardýr.

    Progressive yaylarda, yaya uygulanan her fazla baskýda (aðýrlýkta) yay bu baskýya daha fazla sertleþerek karþýlýk verir.

    Günlük hayattaki gerçek sürüþ koþullarýnda yayýn maruz kaldýðý baskýlar son derece deðiþken olacaðý, yani step linear yaylardaki gibi sadece 2 ayrý yük seviyesi olmayacaðý için, PROGRESSIVE YAYLAR deðiþken spring rate’leriyle her koþula en iyi þekilde ayak uyduran yaylardýr...

  4. #4

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Amortisörler

    Otomobil üreticileri müþteri
    memnuniyetini en üst seviyede tutabilmek amacýyla
    otomobile ait parçalarýn geliþtirilmesi için büyük miktarlarda zaman ve para
    harcarlar. Burada amaç makul seviyede bir performans sunmakla birlikte özellikle
    konforlu ekipmanlar üretmek, ve bunu gerçekleþtirirken de maliyetleri minimuma
    indirmektir. Konuya süspansiyon sistemi açýsýndan bakýldýðýnda da bu durum
    geçerlidir. Ayrýca sürücülerin çoðunun performanstan çok konforu ön planda tutan
    bir süspansiyon sistemini tercih edecekleri açýktýr. Hatta GTI sürücülerinin dahi
    tamamýnýn yerden sadece 7-8 cm. yüksekliðinde ve kýsa bir sigara paketini bile
    devirebilecek kadar yere yakýn bir otomobille yolculuk etmeyi tercih etmeyeceklerini
    göz önünde bulundurmak gerekir. Ýþte tüm bu sebeplerden ötürü fabrika çýkýþýnda
    otomobillerin tamamýna yakýný performans düþkünlerine ‘yumuþak’ veya ‘yüksek’
    gelecek bir süspansiyon sistemi ile donatýlmýþ olarak satýþa sunulur.

    Herþeyden önce baþarýlý bir yol tutuþ, keskin bir direksiyon hakimiyeti ve viraj
    performansý için daha kýsa ve sert spor yaylar ve yine mümkünse daha kýsa ve sert
    spor amortisörler iyi bir baþlangýç olacak ve bu konudaki þikayetlerin tamamýna
    yakýnýný giderecektir. Bu iþi mümkün olduðunca ucuza getirebilmek amacýyla eski
    amortisörler, hatta kesip kýsaltmak suretiyle eski yaylarýn kullanýmý akla gelebilir.
    Öncelikle þunu belirtmek isterim ki eski yaylarýn kullanýmý bu yaylarýn spor yaylara
    göre daha yumuþak olmalarý sebebiyle arzu edilen sonucu vermeyecektir. Hele ki bu
    yaylarýn kesilip kýsaltýlmalarý arzu edilen sonucu vermemelerinden öte son derece
    tehlikelidir. Yine eski amortisörlerin kullanýmý yerine hem daha sert spor
    amortisörler, özellikle de bu iþ tam hakkýyla yapýlmak isteniyorsa orijinalden daha
    kýsa olan tipler tercih edilmelidir. Hem yay, hem de amortisör konusunda piyasada
    tercih edilecek kaliteli birçok marka olmakla birlikte Bilstein-Eibach ikilisi iyi bir
    seçim olabilir. Ben 106 GTI’ ýmda Eiba
    ch yay ve bu yaylara uygun þekilde Bilstein’ýn daha kýsa olan ‘Sprintline’ serisi
    amortisörlerini kullanýyorum. Maddi olanaklar elverse dahi bazý otomobillerin
    belirli modellerine ait ürünleri bulmak zor olduðundan, ‘markasýz’ veya ‘bilinmeyen’
    markalara yatýrým yapmamak kaydýyla diðer tanýnmýþ markalardan da seçim
    yapabilirsiniz. Eðer satýcý tüm iknalarý sonucu sizi piyasada bilinmeyen örneðin bir
    yay almaya ikna ederse de, en fazla 5-6 ay sonra otomobilinizin yayýn kötü
    kalitesinden dolayý arabanýzýn ön tarafýnýn ‘çöktüðünü’ izlemeye kendinizi
    hazýrlayýn..

    Amortisörlerin Baþlýca Görevi ve Amortisör Dizaynlarý

    Amortisörlerin baþlýca görevi lastiklere dikey bir kuvvet uygulamak suretiyle yol ile
    olan temaslarýný daimi kýlmaktýr. Bugün kullanýmda olan iki tip amortisör dizayný
    vardýr: Çift-tüp ve tek tüp(mono-tüp) dizayn..

    Alýþýlagelmiþ klasik çift-tüp dizayn amortisörler dikey monte edilmek zorundadýr.
    Tek-tüp dizayn amortisörler ise yüksek basýnçlara dayanýklý, hem dikey, hem yatay
    her iki konumda da çalýþabilecek amortisörlerdir.

    Amortisörler Nasýl Çalýþýr?

    Amortisörler sývýnýn yer deðiþtirmesi prensibine göre çalýþýr. Eðer amortisörü bir
    piston olarak kabul edersek, amortisörün yukarý-aþaðý hareketlerinde bu piston
    içerisindeki hidrolik sývý gerçekleþen bu hareketler sýrasýnda küçük deliklerden
    geçmeye zorlanýr. Ancak bu ufak delikler pistonun bir tarafýndan diðer bir tarafýna
    büyüklüklerine göre ancak belirli bir miktarda sývýnýn geçmesine izin verirler.
    Böylelikle yay ve süspensiyon sisteminin hareketleri aðýrlaþýp dengelenir, tabi tüm
    bu enerji azaltýmý sýrasýnda da ýsý açýða çýkar. Sonuç olarak amortisörler otomobilin
    lastiklerinin yere daha saðlam ve devamlý temas etmesini saðlar, yatmayý, kaymayý,
    zýplamayý, fren sýrasýnda dalmayý ve hýzlanma sýrasýnda ön tarafýn yükselmesini,
    arka tarafýn çökmesini engeller/azaltýr.

  5. #5

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Müzik Sistemi Ana Ünite Seçimi..

    Uygun ana ünite seçimi, yeni bir müzik sistemi yaratýrken þüphesiz en önemli kýsýmlardan biridir. Ana ünitenin olmamasý müziði çalacak birþeyiniz yok demektir.

    Yeni bir ana ünite alýrken karþýnýzda 4 seçenek vardýr: Kaset, CD, MiniDisc ve son zamanlarda popüler olan MP3... Kaset ve CD çalarlar en sýk rastlanýlanlardýr.. MiniDisc çalarlar fazla popüler deðildir çünkü MiniDisc’lerin kendileri popüler deðildir..

    MP3 çalarlar son zamanlarda popüler olmaya baþlamýþtýr. Örneðin Kenwood KDC-MP6090R CD player CD üzerinden MP3 çalabilmektedir. Bu da yaklaþýk 10 albümünüzü tek bir CD’de toplamanýz anlamýna gelir.

    Ana ünitede ne çalacaðýnýza karar kýldýktan sonra yapmanýz gereken, alette ne tür özelliklere ihtiyaç duyduðunuzu belirlemektir. Tabii bu da kurmak istediðiniz sistemle doðrudan alakalýdýr.

    Internal Amp

    Son zamanlarda çoðu ana ünite artýk kendi 4x45 amfileriyle gelmektedir. Bu da þu anlama gelir: Extra bir amfiye gerek duymadan bu alete 4 ayrý kolon baðlarsýnýz ve bunlarýn her birine her bir kanaldan ayrý ayrý olmak üzere 45W yollarsýnýz.. 4 tane ayrý ayrý 45W... Böyle güçlü bir ana ünitenin birçok avantajý vardýr.. Size hem daha kuvvetli kolonlar kullanma imkaný verir, hem de ses daha yüksek seviyelerde distorsiyona uðrayacaktýr. Tabi bu özellik hiç bir iþe yaramayabilir de.. Eðer daha kuvvetli bir ses istiyorsanýz bagajda ayrý bir external amfi kullanacaksýnýz demektir ve bu sefer kolonlarýn her birini aletin içindeki kendi amfisi deðil bagajdaki amfi besleyecektir. eðer bu þekilde bir sistem kuracaksanýz, bu sefer de aletin üzerindeki Pre-Out’larýn sayýsý önem kazanacaktýr.

    Bu arada þunu göz önünde bulundurmakta fayda var ki, 4x45watt’lýk kendi amfisine sahip bir alet 4x45watt’lýk bir external amfiden kesinlikle daha zayýf olacaktýr, çünkü RMS watt’ý diðerinden daha düþüktür. 4x45w bir ana ünite 12w RMS ile çalýþýrken 4x45w bir amfi örneðin 20w RMS ile çalýþacaktýr.

    RCA Pre-Out

    RCA Pre-Out’lar ana üniteyi (Kaset, CD çalar her neyse) amfiye baðlamakta kullanýlýr. Hemen hemen tüm aletler en azýndan 1 set (1çift) Pre-Out içerir, çoðunda da 2 set vardýr. Ancak daha pahalý ve kaliteli aletlerde 3 çift de görebilirsiniz, bu da aleti 3 amfiye baðlayabileceðiniz anlamýna gelir. Ana ünitenin arkasýnda bulunan bu Pre-Out’lar genelde kýrmýzý ve beyaz’dýr ve görüntü olarak tv anten baðlantýsýna benzer. Aletle amfiyi birbirine baðlamak için de RCA kablo kullanýlýr.

    ISO Baðlantý

    ISO baðlantýda elektirik, speakerlar, topraklama bir aradadýr ancak bu arabanýzdaki baðlantýnýn da ayný olduðu anlamýna gelmez. Ön konsoldaki çýkýþa bir adaptör takarak bu sorunu çözebilirsiniz.

    Mask

    Kenwood’un çýkardýðýný sandýðým bir sistemdir ki teybin/CD çalarýn kafasý alet kapalýyken kapkara ve sanki orada birþey yokmuþ gibi gözükürkene köþeye dokununca viyyyytt.. civvvvvvvttt.. dönerek açýlýr karþýnýza aletin ekraný çýkar. Tabi hýrsýzlar da aptal ya.. Anlamayacak.. Yine de güzel bir çalýþma, çok havalý olduðu kesin. Bana sorarsanýz ben ana üniteye yüklenip havalý ve pahalý cihazlar almak yerine sistemin diðer kýsmýný, yani görünmeyen kýsmýný saðlam tutmayý yeðlerim. Hatta mümkünse arabanýn orijinal teybinin yerinde býrakýldýðý tümüyle gizli sistemleri..

    CD Text

    Eðer CD çalar veya CD Changer destekliyorsa CD ve track bilgileri ekrana yansýr.

    Dot Matrix Ekranlar

    Pioneer, ana ünitelerin sadece text haricinde þeyler de gösterebileceðini kanýtlayan ilk firmadýr. Sonradan Kenwood’un da üretmeye baþladýðý bu modellerde ekranda text yanýnda çeþitli 3D efektler de görebilirsiniz. Örneðin þarký ismi deðiþik renklerde dönerek gelir falan filan.. Tabi bu özellik için 2-3 katý para verirken, dinlemekte olduðunuz müziðin kalitesi aynýdýr.

  6. #6

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Performans Hava Filtreleri..

    Performans hava filtreleri uygulamadaki kolaylýklarý ve fiyatlarýnýn diðer modifiye aksamlarýna göre çok daha hesaplý olmasý sebebiyle modifikasyonda genellikle hepimizin ilk baþlangýç noktasý olmuþtur.

    Öncelikle þunu belirtmek isterim ki, hepimizin ortak olarak hoþlandýðýna inandýðým, orijinal ekipmana kýyasla bu filtrelerin çýkardýðý spor ses bize bu filtreleri aldýran ilk sebeplerdendir. Ancak, modifikasyona genelde herkesin spor hava filtresinden baþlamasýnýn bundan daha etkili bir sebebi var ki, o da birilerinin bize bu hava filtrelerini monte ettikten sonra 5-10 bg. gibi güçler elde edebileceðimiz konusunda son derece rahatça atýp tutmalarýdýr.

    Þimdi.. Ben de kullanýyor olmama raðmen, size spor hava filtrelerinin hiç bir iþe yaramadýðýný söylersem acaba ne dersiniz? Öyle þey olur mu diyeceksiniz.. Evet yarýyor ama, tek bir koþulla.. Lütfen okumaya devam edin..
    Teori

    Burada teori þudur ki, silindirlerin içindeki yanma odasýna yakýtla karýþtýrýlmak üzere ne kadar çok hava gönderirseniz, o kadar fazla güç elde edersiniz, ancak mesele bu havayý birinci olarak nasýl gönderdiðiniz, ikinci olarak da gerçekten fazla hava gönderip gönderemediðinizdir.


    Hava aerodinamiði o kadar komplike bir konudur ki, otomobilinizin orijinal hava filtresini açýk bir spor hava filtresiyle (K&N, Kingdragon ve Green gibi markalar koton hava filtrelerinde en bilinenleridir) deðiþtirdiðiniz zaman ne kadar daha fazla hava elde edeceðinizi bilmek imkansýzdýr.

    Kutu Ýçi Uygulamalar

    Ýsterseniz ilk önce kutu içi K&N deðiþimleri gibi, açýk hava filtresi takmak yerine kutuyu aynen kullanýp sadece orijinal filtreyi bir sürü para ödeyip K&N gibi filtrelerle deðiþmeyi düþünenler için aþaðýdaki test sonuçlarýný verelim. Otomobilinizin orijinal hava filtresinin bulunduðu kutuda yapýlan ve silindirlere, yakýtla karýþmak üzere giden havanýn akýþ rezistansýný ölçen vakum testleri þu þaþýrtýcý sonuçlarý vermiþtir:

    (% 100 rakamý havanýn yanma odasýna giderken maksimum dirençle karþýlaþtýðý durumlarý, % 100’e göre daha düþük rakamlar ise havanýn yakýtla karýþmak üzere yanma odasýna giderken daha az dirençle karþýlaþtýðý durumlarý göstermektedir. Doðal olarak arada filtre ya da filtreyi barýndýran kutu olmadan, direkt olarak manifolddan alýnan hava, % 37,5 ile en az dirence uðrayanýdýr)

    orijinal hava filtre kutusu / orj.hava filtresi ile 100 %
    orijinal hava filtre kutusu / K&N hava filtresi ile 100 %
    orijinal hava filtre kutusu / hiç filtre yok 100 %
    modifiye edilmiþ hava filtre kutusu (kesilmiþ) / orj.hava filtresi ile 62.5 %
    modifiye edilmiþ hava filtre kutusu (kesilmiþ) / orj.hava filtresi ile 56 %
    açýk hava filtreleri 44 %
    sadece manifold 37.5 %

    Görüldüðü üzere, açýk hava filtresi kullanmadýkça, orijinal hava filtresini K&N benzeri hava filtreleriyle deðiþtirmek, kutuda oynama yapmadýkça yanma odasýna giden hava miktarýnda hiçbir artý saðlamýyor, çünkü hava her seferinde bir þekilde dirence uðruyor. Belki sizin de dikkatinizi çekmiþtir, bu testte benim aklýma en çok takýlan nokta, orijinal hava kutusu içerisindeki orijinal hava filtresi ile K&N hava filtresinin geçiþ sýrasýnda havaya uyguladýklarý direncin eþit olmasýndan çok, kutuda K&N veya orijinal hiç bir filtre yokken de havanýn sanki kutuda filtre varmýþ gibi dirence uðramasý oldu.. Ýnanýlýr gibi deðil.. Burada da yukarýda bahsettiðim, hava aerodinamiði iþin içine giriyor. Demek ki kutu, ne olursa olsun havaya direnç uyguluyor. Zaten hiç kutu yokken, sadece manifolddan alýndýðýnda bile havanýn 100 deðerine göre 37,5 deðerinde dirence uðruyor olmasý, hava aerodinamiðinin ne kadar hassas olduðunu kanýtlýyor. Sadece manifolddan alýnýrken bile bir direnç varsa, kutu olunca -içinde filtre olsun veya
    olmasýn- havanýn dirence uðramasý kulaða mantýklý geliyor.

    Aslýnda buradan baþka bir sonuca daha geçiyoruz.. Kutu varsa, içine hangi marka filtreyi koyarsak koyalým, ya da içinde filtre olsun olmasýn hava ayný dirence uðruyor. Hava, ancak kutuya giriþini artýrmaya yardýmcý olacak kesimler uygulanýrsa daha rahat akýyor. Sadece manifolddan hava giriþi normal karþýlanacak bir uygulama olmadýðýna göre ve kutu içine filtre almak da iþe yaramadýðýna göre, neden kutuyu kesmek yerine filtreyi direkt olarak açýða koymuyoruz? Direkt manifolddan almak yerine filtreyi açýða koyarýz ve 37,5 ile 56 arasýnda bir deðer elde ederiz, deðil mi? Mesela 44.. Bu da havanýn 100 yerine 44, yani kutu içi uygulamanýn yarýsý kadar dirence uðrayarak geçeceði anlamýna gelir.. Ýþte bu noktada makalenin en can alýcý kýsmý geliyor.. Lütfen devam edin..

    Açýk Filtre Uygulamalarý

    Normal olarak, emiþ sistemine giden havanýn oksijen yoðunluðu % 21’dir. Bu oran, otomobilinizi fiþekleyen, ve ülkemizdeki modifiyeli otomobillerde nadiren bulunan o pahalý fakat bir o kadar da mükemmel nitro sistemlerinde ise % 33’ tür. Yani, arabanýzýn motorunu deliye çeviren ve komple bir sistem olan nitro’da bile oran ancak % 33’e çýkabilmektedir. Normalden komple bir sisteme geçildiðinde bile oranlarýn birbirine yakýnlýðý göze alýndýðýnda, ve havanýn akýþý sýrasýnda karþýlaþtýðý direnci azaltmanýn imkan dahilinde olduðu, ancak bunu yaparken içindeki oksijen miktarýnýn yoðunluðunu arttýramayacaðýmýz gerçeðiyle, tek bir konuya odaklanmamýz gerekiyor: Evet, havanýn direncini azalttýk, peki kaç beygir alýrýz?

    Yapýlan araþtýrmalar, açýk hava filtrelerinin sadece ve sadece dýþarýdan soðuk hava alýndýðý durumlarda fayda saðladýðýný, bu faydanýn da normal motorlarda otomobilin beygir gücüyle orantýlý olarak 0-2, turbo motorlarda ise yine soðuk hava saðlanmasý koþuluyla ve yine motor gücüyle orantýlý olarak maksimum 8-10 bg.’e çýkacaðýný, eðer filtreye sýcak hava çektirilirse beygir gücü kazanýmý yerine net beygir gücü kaybý olduðunu gösteriyor.

    Açýk tip performans hava filtreleri ile ilgili diðer bir gerçek de, gücü ancak üst devir seviyelerinde vermeleridir. Sahibi olduðum 106 Gti marka arabama yaptýðým ilk modifiye açýkta EAFY filtre uygulamasý olmuþtu. Uygulamadan sonra 2. vites düþük devirlerdeki motorun saðýrlýðý ilk dikkatimi çeken konu oldu. Gerçi kýsa bir süre sonra EAFY’i Green marka, ve filtreyi özellikle þehir içi trafikte motorun sýcaklýðýndan izole ederek sadece dýþarýdan gelen soðuk havayý alan bir kutuyla gelen setle deðiþtirdim. Sonucu söyleyemiyorum, çünkü yapýlan her modifiyeden sonra “Dur bakýyým, ne beygir almýþým?” diye dinamometreye girip bir de ölçüm parasý vermek akla yatmýyor. Ancak, kat iptali, çift çýkýþ Remus ve bahsettiðim Green kutu ile otobanda 235 km/h gördüm. Ama burada filter belki 1 bg. vermiþtir, o kadar önemli de deðil. Ben sesini seviyorum, onun için kullanýyorum. Bu arada, en sýk rastlanýlan geyiktir, “en fazla kaç bastýn” diye... Ben 235 dediðim zaman yanýmda oturan kadrana bakýyor ve “hýýýýý..” dedikten sonra
    uzun bir sessizlik oluyor. Bu arada, 106 Gti’da kilometre göstergesi 220’ ye kadardýr. E adam haklý olarak sanki “amma da salladýn, biz de yedik.. dur bari sesimi çýkartmayayým en iyisi...” demiþ gibi hissedip rahatsýz oluyorum, ve hemen açýklýyorum. “Gerçi kadran 220’ye kadar ama, bak bu çizgilerin her biri 5 km, ben de 220’den sonra baktým, hayali olarak 3 çizgiye denk geliyordu, oradan 235 diyorum” þeklinde ekliyorum.. Size de anlatýyým dedim de, ne olur ne olmaz..

    Þimdi diyeceksiniz ki bu performans filtreleri meðer ne kötü þeylermiþ.. Aslýnda dahasý da var.. Bu filtreler gerçekten de anlatýlageldiði üzere normal hava filtrelerine oranla tozu %300 ila %500 arasýnda daha fazla geçirirler. Ancak içiniz rahat olsun, geçen bu küçük partiküllerin motorun ömrünü kýsalttýðýna dair hiçbir kanýt yok...

    Filtre Bakýmý

    Bakým zamaný, hava filtrenizi hangi koþullar altýnda kullandýðýnýzla doðrudan baðlantýlýdýr. Aþýrý tozlu ortamlarda bakým zamaný son derece kýsalmakla birlikte, normal koþullarda 6 ay ortalama olarak kabul edilebilir bir süredir. Filtre bakýmý iki kýsýmdan oluþur: temizleme ve yaðlama.. Bu da ayrý bir meseledir, çünkü benzin istasyonlarýna gidip de 5 litrelik Þaþal ya da Hayat Su þiþesini gösterip “þunu doldurur musunuz” dediðinizde görevlilerin ilk yaptýðý yüzünüze bakýp “Abi yasak, karakoldan kaðýt alman lazým” oluyor.. O ilk bakýþlarla da sizi süzüyor.. Du bakýyým bu adamda terörist tipi var mý diye.. Evet, var.. Ýlk 106 Gti kullanan teröristim ben.. molotof kokteyli yapacaðým da, bizde kalmamýþ, sizde fazla varsa biraz benzin rica edecektim.... Neyse efendim.. Benzini aldýktan sonra filtreyi içine daldýrýp 1-2 saat kadar bekletin. Filtreyi arada daire þeklinde hareketlerle çevirerek de temizleme iþlemine yardýmcý olabilirsiniz.. Hatta benzini baþtan ikiye bölüp sonradan ikinci bi temiz su yapmak da mümkün
    .. Son olarak da iyice durulayýn. Benzin tamamen uçtuktan sonra ince sprey yaðý filtrenin iç kýsmýna uygulayýn. Yað, filtre üzerinde yapýþkan ve tutucu madde görevi görerek toz ve kirin filtreye yapýþmasýný saðlayacaktýr, böylelikle motora girenin sadece hava olduðuna emin olabilirsiniz...

    Sonuç

    Eðer performans hava filtresi uygulayacaksanýz kutu içi filtrelere yeltenmeyin, aldýðýnýz açýk tip filtreyi de kesinlikle ve kesinlikle motorun sýcaðýndan izole edin. Yoksa güç kazanýmý yerine güç kaybýna hazýrlýklý olmalýsýnýz. Güç kaybýný engellemek için ise ya havayý doðrudan dýþarýdan alacak ve otomobilinize uygun bir kutu kullanýn, veya en azýndan kaputu kesin. Ya da her ikisini birlikte yapýn (Ne rahatým deðil mi? Sanki son derece kolay bir iþmiþ gibi: “Kaputu kesin!”)

    Düþük devirlerde güç beklemeyin, hatta mümkünse kullaným tarzýnýzý bir miktar deðiþtirerek, biraz daha yüksek devirlerde vites deðiþtirmeye baþlayýn, çünkü asýl gücü yüksek devirde alacaksýnýz (Her an olmayacaðý açýk, ancak o sesi duymak için arada þeytan sizi zaten dürtecektir ve arabayý devirlendireceksinizdir. Spor hava filtresi uygulayýp da 3500 devirde vites deðiþtiren biri var mýdýr bilemiyorum)

    Filtrenizin bakýmýný ihmal etmeyin.. Yaðlama iþlemini temizlikle birlikte yapmak mecburiyetinde deðilsiniz. Filtreyi temizlemeye üþeniyorsanýz, en azýndan toz tutucu özelliðini yeniden kazandýrmak için örneðin her 3 ayda bir filtreyi yaðlayarak her 6 ayda bir de temizlik yapabilirsiniz. Hepsi bu kadar...

  7. #7

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Susturucu & Headers (Egzoz Manifoldu
    Motorun yanma odasýnda patlayan yakýt ve hava karýþýmý, dýþarýya egzoz gazý olarak çýkar. Bu çýkýþ ne kadar rahat gerçekleþirse, motor o kadar performanslý çalýþýr. Bu arada egzoz sesi de biraz artar. Otomobil üreticileri egzoz sistemin!, hem ses izolasyonu hem de performansý bir arada sunabilmek amacýyla geliþtirirler.
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Performans saðlayan egzoz sistemlerindeyse çýkýþlar daha da rahatlatýlarak egzoz gazýnýn dýþarýya çok daha kolay atýlmasý saðlanýr. Egzoz sisteminin tüm parçalarý, çeþitli firmalar tarafýndan üretiliyor. Bu parçalarýn basýnda gelen son susturucu ve egzoz manifoldu (headers), otomobilin performansýný en çok etkileyen parçalar.

    Headers, yanma odasýnda oluþan gazýn dýþarýya daha rahat ve düzenli çýkabilmesini saðlar. Her silindirden ayrý ayrý çýkan atýk gazlar, headers sayesinde bir düzene girer ve bunlarýn oluþturduðu negatif basýnç gücün daha da artabilmesini saðlar

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Headers takýldýðý takdirde, otomobilin orijinal egzoz sisteminin de komple deðiþtirilmesi gerekir. Bu þekilde otomobilin motor yapýþý ve hacmine göre yüzde 5 ile 10 arasýnda güç artýþý saðlanabilir. Egzoz sisteminde çok fazla deðiþiklik yapmak istemeyenlerse, sadece son susturucu veya bununla birlikte orta susturucuyu deðiþtirmekle de yetinebilirler. Ancak bu durumda fazla bir güç artýþý saðlamayabilir.

    Genellikle paslanmaz çelikten üretilen egzoz sisteminin orijinalinden daha hafif olmasý da performans severler için bir avantaj sayýlabilir.

  8. #8

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    NOS (Nitrous Oxide System)..
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Nitrous Oxide Sistemi'nin çalýþma prensibi ve mantýðý, emme manifoldundan içeri daha fazla ve soðuk hava alýnabilmesini saðlamaktýr. Basýnçlý bir tüp içerisinde bulunan nitrojen ve oksijen gazý, otomobil içerisinde bulunan bir düðme ile kontrol edilerek istenildiði zaman aktif hale getirilebilir.

    Sistem çalýþtýrýldýðý anda, tüpün içinde soðumuþ ve hacimce küçülmüþ hava motora daha rahat ve miktar olarak da daha fazla girebilmektedir. Ýçeri girince, motorun sýcaklýðýyla genleþen havaya, ayný anda fazla miktarda da benzin takviyesi yapýldýðýnda, silindirler normalde alabileceðinden daha fazla hava ve benzin karýþýmý aldýðý için daha güçlü bir patlama olur ve daha yüksek bir güç oluþur.


    Nos sistemlerinde aracýn bazý destekleyici parçalarýnýn deðiþmesi gereklidir. Örneðin benzin yakýt oranýnýn düzenlenebilmesi için elektrikli benzin pompasý kullanýlmasý þarttýr. NOS modifikasyonunu yapan çoðu tuning firmasý bu sistemi ancak "tam gaz" durumundayken açýlacak þekilde ayarlarlar. Bu sayede herhangi bir unutkanlýk sebebiyle üzücü bir kazaya sebep olunmasý önlenmiþ olur.
    Nos, insanlarýn tercihleri ve araç özelliklerine uygun bir þekilde yapýlýr. Araçlarýn mekanik bölümleri bizlerin yaptýðý diðer modifikasyon iþlemlerini kaldýrabilecek niteliktedir, fakat nos'un kuvveti doðru þekilde kullanýlmadýðý takdirde aracýn aktarma organlarý (debriyaj, diferansiyel, þanzýman) veya motor üniteleri zarar görebilir. Çok önemli bir nokta da Nos'un açýk kalma süresinin 5-8sn civarlarýnda olmasý gerektiðidir. Aksi taktirde 'fazla güç göz çýkartmaz mantýðý' tersine iþleyebilir.
    Ne demiþler, herþeyin azý karar, çoðu zarar


    Nos, genelde 1.viteste kullanýlmaz. Zira 1. vites oraný zaten çok kýsa olduðu için çoðu arabanýn gücü 1.vites için yeterlidir. Hatta patinaj yaptýrmamak için gaza tamamen basmazsýnýz bile. Ýþte bu durumda Nos sisteminin de kullanýmý anlamsýzdýr. Patinaja maruz kalmamak için Nos ancak 2. veya 3. viteslerden sonra kullanýlýr. Birden bire artan performansýn, aracý sizin kontrolünüzden dýþarý çýkaramayacaðý durumlarda yani. Yoksa 1. veya 2. viteste bir arabayý zaptetmesi (sonuna kadar gaza basýyorsanýz) biraz zor olabilir

    Son olarak, unutmamak gerekir ki kontrollü bir kullanýmda Nos çok keyiflidir. Ancak yanlýþ kullanýldýðýnda motor bloðunu kucaklayýp servise gitmek kaçýnýlmazdýr.

    Diðer birkaç not:

    Maliyet olarak Nos, yaklaþýk 500-600 dolar civarýndadýr.

    Verimli bir Nos uygulamasý için sistemin en azýndan 1500-2000 devirlerinden yukarýda kullanýlmasý tavsiye edilir.

    Nos uygulamalarý için 92 veya daha üzeri oktanlý kurþunlu veya kurþunsuz benzin kullanýlmasý önerilmektedir. Türkiye'deki süper benzinler 95 oktandýr. Fakat normal benzin'in oktaný düþük olduðu için, normal benzinli araçlarda Nos uygulamasý süper benzinlilerdeki kadar verim saðlamamaktadýr.

  9. #9

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    Yüksek Dereceli Egzantrik Mili
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Motor gücünü arttýrmayý saðlayan yöntemlerden biri de standarttan daha yüksek dereceli egzantirik milinin takýlmasý. En eski ve verimli yöntemlerden biri olan egzantrik mili modifikasyonu sonucunda yüzde 35 oranýna kadar güç artýþý saðlanýyor. Yüksek dereceli versiyonlar, supaplarýn açýlma ve kapanma zamanlarýný uzun tutarak yanma odasýna birim zamanda daha fazla yakýt ve hava girmesini saðlýyor. Dolayýsýyla daha fazla yanma gerçekleþiyor. Bu da daha fazla güç anlamýna geliyor.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Milin üzerindeki kamlarýn açýlarý ve yapýsýna göre tork ya da güç etkileniyor. Sivri kamlý miller, supaplarý erken açarak torkun artmasýný saðlarken geniþ tepeli kamlar gücü artýrmak için tercih ediliyor. Yüksek dereceki egzantril mili motorun rölanti devrini de yükseltiyor. Ancak bunu yaparken motorun rölantide dengesiz çalýþmasýna neden olabiliyor. Verimli bir modifikasyon iþemi için, egzantrik milinin dýþýnda supaplarýn hareketini saðlayan diðer mekanik ve elektronik parçalarýn da geliþtirilmesinde yarar var. Örneðin supaplar, supap yaylarý egzantrik mili kasnaklarý beyin programý ateþleme sistemi gibi. CrompCam marka egzantrik milinin fiyatý 250USD civarýnda.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Þu an Bu Konuyu Gorunteleyen 1 Kullanýcý var. (0 Uye ve 1 Misafir)

Bu Konudaki Etiketler

Yer imleri

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajýnýzý Deðiþtirme Yetkiniz Yok
  •