Yeni kurallar sollamaya engel olabilir

[COEMAR]

FIA, Ekim sonunda, motor teknolojisinin dondurulmasına ilişkin detayları içeren sportif düzenlemelere yeni bir ek madde getirdi.





Yapılan bu ilavede, motora tümüyle son şekli verilmeden önce, takımların yapmasına müsaade edilecek değişiklikler belirtiliyor. Yeni kurallar, bu süreçte, motorun ilgili mercilerden son onayı almadan önce, takımlara detaylarda bazı değişiklikler yapma imkanı sağlamış olacak.

Bu değişiklikler, 19.000 rpm sınırının uygulanmasını öngören diğer yeni kuralların da yolunu açmış oluyor.
Motor teknolojisinin dondurulması konsepti motor üreticilerinin işine gelmezken, kurallardan dolayı memnun olmayacak bir diğer taraf da muhtemelen daha az sollama seyretmek zorunda kalacak olan izleyiciler olabilir.
Bu süreçteki ilk adım, örnek motorların Monaco'da takımlardan alınarak incelenmesiydi ki, bu da Monaco Anlaşması'yla ilk motor teknolojisini dondurma kuralları beklentisi içinde yapılmıştı.
Daha sonra son iki yarışı tamamlamaları için takımlara zaman tanınmasına rağmen, motorlar Japonya GP'ye kadar teknik inceleme için FIA yetkililerine teslim edildi. Ardından sezonun son yarışının bitimiyle birlikte motorlar son haliyle teslim alındı.
Şimdi ise yeni madde ile, takımlara motorun belli bazı kısımlarında değişiklik yapmaları için 15 Aralık'a kadar süre tanınıyor. Bu değişikliklerin montaj ve yan donanım dahil motorun belli kısımlarıyla - piston, subap, kam ve dirsekler- sınırlı olduğu ve motoru 19,000 rpm limitine düşürmek için yeniden ayarlamasıyla ilgili olduğu belirtiliyor. Motor performansını artırmaya yönelik olmayan bu değişikliklerin takımlara motor çevresindeki bölümün yeni şasiye uydurulmasına imkan sağladığı ifade ediliyor.
Belirtilen 15 Aralık tarihinden sonra ise, motor üzerindeki değişiklikler tümüyle dondurulacak ve FIA'nın yeni bir talimatı olmadan hiçbir değişiklik yapılamayacak. Tabii motorun güvenirlik sorunlarını çözmek için belli değişiklikler yapılabilecek.
Yeni devir limiti ise takımların kendi elektronik kontrol ünitelerince ayarlanacak. Böylece motorun ayarlanan limitin üzerine çıkması engellenmiş olacak.
Geçmiş sezonlarda pilotlar sollama yapmak için gücü artırmak maksadıyla motorun ayarlarını değiştirebiliyorlardı. Bundan sonra ise sollama yapmak için kullanılan "push to pass" özelliği olmayacağından dolayı, sollama yapmak isteyen herhangi bir pilot bu avantajı kullanamayacak.
Önümüzdeki sezon tek lastik tedarikçisinin olacağı da düşünülürse, pilotların sollama yapmak için daha önce olduğundan kısmen daha az fırsata sahip olacağı söylenebilir.
Bu durum ise, FIA'nın Formula 1'i daha zevkli hale getirme amacı ile tezat oluşturuyor. Fakat yine de temkinli konuşarak gelecek sezonu beklemek de fayda var.

[CABBARİ]

11 takımın mücadele edeceği Formula 1 2008 sezonu, birçok kural değişikliğiyle başlayacak.

Çekiş kontrol sisteminin kaldırılması en önemli değişiklik olarak göze çarpıyor. Her takımın kullanacağı standart elektronik kontrol ünitesi, yarış hafta sonlarında yedek araçların yasaklanması ve motor değiştirmede verilen 10 sıra geriden başlama cezasının kalkması yeniliklerden bazıları.

Yeni sezonda uygulanacak kural değişikleri başlıklar halinde şöyle:

Standart ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi)

McLaren Electronic Systems ve Microsoft'un birlikte geliştirdiği; motoru, vites kutusunu ve debriyajı kontrol eden ECU tüm araçlarda standart olacak.

Her aracın üzerinde bulunan 100'den fazla sensörle data toplayan ünite, FIA'ya, çekiş kontrol ve sürücüye yardımcı diğer sistemleri yasaklanma olanağı sağladı.

Renault'ya göre, sürücülere özellikle ıslak ve kaygan zeminlerde yardım eden bu sistemlerin kaldırılması, tur başına 0.4 saniyeye kadar kayıp anlamına geliyor.

Ferrari ve Renault gibi takımlar, McLaren'in sistemi geliştiren iki gruptan biri olması dolayısıyla, İngiliz takımının sezonun ilk yarışlarında avantajlı olabileceği görüşünde.

Pilotlar, çekiş kontrol sisteminin kalkmasıyla sürüş güvenliği sorunları yaşanabileceği, geçişin artacağı ve pilotun yeteneğinin ön plana çıkacağı konusunda hemfikir.


Motor değiştirme

Yeni sezonda pilotlar, ilk motor değiştirmede gridde 10 sıra geri düşme cezası almayacak. Üst üste iki yarışa aynı motorla çıkma zorunluluğu devam ediyor. İlk değişiklikten sonraki herhangi bir motor değiştirme halinde eskisi gibi 10 sıra geriden başlama cezası uygulanacak.

Başın korunması

Yükseltilen kokpit duvarları sayesinde pilotların yandan gelecek darbelerde baş bölgesinin korunması daha iyi korunması amaçlanıyor.

2007 Avustralya Grand Prix'sindeki kazada David Coulthard'ın Red Bull'unun, Williams pilotu Alexander Wurz'un başının çok az farkla üzerinden geçmesi, FIA'yı bu konuda harekete geçirmişti.

Bio-yakıt

Yeni sezonda F1 araçlarında kullanılacak yakıtın en az yüzde 5.75'i, -Avrupa Birliği kararlarına uygun olarak- biyolojik kaynaklardan sağlanmak zorunda.

Yedek araçlar

Her takım bir yarış hafta sonunda aynı anda iki araçtan fazlasını kullanamayacak. Bu kural, takımların, garajlarında yedek araç bulunduramayacağı anlamına geliyor.

Vites kutusu

Bir vites kutusu üst üste dört yarışı çıkarmak zorunda (Cumartesi-Pazar). Değişiklik halinde pilota yarışa beş sıra geriden başlama cezası verilecek.

Pilot, kendisinin veya takımının kontrol edemeyeceği sorunlardan ötürü finiş göremezse, takip eden yarışta vites kutusunu değiştirme hakkına sahip. Aynı durum motor için de geçerli.

Sıralama

Sıralamanın bitişinden yarışın başlamasına kadar yakıt ikmali yapmak yasak. Sıralamada ilk tur 20, ikinci tur 15 dakika, 10 aracın kaldığı final turunun süresi ise 10 dakikaya indirildi. Böylece final turunun başında görülen yakıt tüketmeye yönelik amaçsız turların önüne geçilecek.

[banshee8831]

f1 aslında izlemiyorum ancak baya bi kıllık yapmaya çalıştıkları çok açık.oldu olacak arabada hiç bir sistem olmasın sonra 1970 lerdeki gibi her yarışta teknik zorluklar yüzünden olduğu gibi en az 1-2 kişi ölsün o zaman ne olcak bakalım