Teþekkur Teþekkur:  0
Beðeni Beðeni:  0
Sayfa 2/2 ÝlkÝlk 12
16 sonuçtan 11 ile 16 arasý

Konu: ModÝfÝye NedÝr?

  1. #11
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart Blow-off / Dump Valve NedÝr, Ne ÝÞe Yarar?

    BLOW-OFF / DUMP VALVE
    Dump Valve nedir, ne iþe yarar?

    Dump Valve, turbo beslemeli otomobillerde turbo basýncýný sürekli yüksek tutarak gaz tepkisini arttýrmak için üretilmiþ bir parçadýr.



    Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiðinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastýðý havanýn gideceði bir yer olmadýðý için oluþan yüksek basýnç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaþlatýr. Gaza tekrar bastýðýnýzda turbo basýncýnýn tepe noktasýna gelebilmesi için pervaneyi tekrar hýzlandýrmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basýncý elde edilemediði için büyük bir performans kaybý yaþanýr.Dump valve iþte bu performans kaybýný önlemek için vardýr.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.

    Dump Valve vasýl çalýþýr?

    Ayaðýnýzý gazdan çektiðinizde Dump Valve hemen devreye girerek turbonun bastýðý havayý dýþarý verir, bu sayede turbonun önceden bastýðý hava geri tepmeyeceði ve bir geri basýnç uygulamayacaðý için pervane yavaþlamaz, sizin de tekrar gaza bastýðýnýz anda pervane yavaþlamamýþ olduðu için turbo basýncý hemen tepe noktasýnda ulaþýr ve siz ani gazdan çekme ve basmalar arasýnda performans kaybý yaþamamýþ olursunuz.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.

    Dump Valve'in faydalarý?

    * Turbo pervanesi üzerindeki olumsuz geri basýncý önleyerek turbonun ömrünü uzatýr.

    * Turbo pervanesinin hýzýnýn yavaþlamasýný engelleyerek turbo basýncýný sürekli yüksek tutar. Yüksek turbo basýncý yüksek güç anlamýna gelir.

    * Gazdan çekme ve gaza basma arasýndaki eski ýsýnmýþ havayý dýþarý verip yeni, soðuk havayý içeri aldýðý için artý güç saðlar.

  2. #12
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart Hava FÝltresÝ Hakkinda BÝlgÝ

    Hava Filtresi

    En ucuz ve yapmasý en kolay uygulamadýr. Olayýn mantýðý, motorun daha rahat temiz hava alabilmesini saðlamaktýr.Normal, standart hava filtreleri, kaðýdýmsý bir maddeden yapýlmýþ olup, motor ünitesine baðlý bir kutu içerisinde bulunurlar. Bu kutu bir boru vasýtasýyla arabanýn ön taraflarýndan bir yerlerden hava çeker ve bu hava, kaðýt filtrenin içinden geçerek silindirlerin içine, yanma odasýna girer.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.

    Havanýn filtre içinden geçiþi esnasýnda uygulanan direnç, motora giren havayýda direk olarak etkiler. Bunun için iþte, performans tipi hava filtreleri üretilmiþtir. Bu filtreler kaðýt filtreler gibi kirli havayý tutmanýn yanýnda, kaðýt filtrelerden daha kolay hava geçirdikleri için, motorun daha kolay nefes almasýný saðlarlar. Bu filtreler de üç türlüdür.

    1 Kutu içi Filtre: Bu tür filtreler, normal kaðýt hava filtreleri çýkartýlarak, onlarýn eskiden bulunduðu yere koyulurlar. Kaðýt filtrelerle ayný tip ve boyuttadýrlar.
    2 Açýk Filtre: Bu filtre ise, az önce bahsettiðimiz, motor ünitesine baðlý kutu ve onun hava almasýný saðlayan boru sökülerek direk yoldan motorun hava giriþine baðlanýrlar. Böylece direnç azalmýþ, hava emiþi kolaylaþmýþ olur.
    3 Bolt-On Açýk Filtre: Bu filtre türü ise, enjeksiyonlu otomobillere uygulanan direk filtrenin karbüratörlü araçlar için olan versiyonu sayýlýr. Fakat onlardan farklý olarak, hava emiþ borusunun ucuna deðil, gaz kelebeðinin hemen üstüne monte edilir.


    Uygulamada dikkat edilecek noktalar:
    Açýk filtre uygulamalarýnda dikkat edilmesi gereken bir nokta vardýr. Bu da motora girecek olan havanýn sýcak olmamasý gerektiðidir. Eðer açýk hava filtresine bir hava giriþi desteði yapýlmazsa, filtre kaputun altýndaki ýsýnan havayý emecektir ve bu da motorun performansýný düþürecektir.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.


    Bu tür uygulamalarýn en performans vereni, direk kaputu kesmektir, Subaru Impreza'larda olduðu gibi kaput üstüne, hava filtresinin aðzýna gelecek þekilde, bir delik açýlýrsa, bu delikten açýk hava filtresi rahatça hava alarak, performansta belirgin bir iyileþme saðlayabilecektir.Eðer bu þekilde kaputu kestirmek istemiyorsanýz, ya açýk filtre için, arabanýn önünden bir yerlerden yeterince geniþ bir boru vasýtasýyla açýk filtreye temiz, soðuk hava yönlendireceksiniz, ya da kutu içi filtre kullanacaksýnýz. Ama kutu içi filtrelerin performans konusunda iyi uygulanmýþ bir açýk filtre kadar katkýlarý yoktur. Ayrýca açýk filtreler, kutu içi filtrelere nazaran daha yüksek ve sportif bir ses çýkartýrlar.
    Avantajlarý, dezavantajlarý
    Konu açýlmýþken bunu da söyleyelim, performans tipi filtrelerin tek dezavantajý fazla ses çýkarmalarýdýr. Eðer sportif yürekli biriyseniz, bu ses fazlasýyla hoþunuza gidecektir, ama uzun yollarda veya babanýz arabayý bindiðinde biraz zorlayýcý olabilir.
    Açýk filtrenin avantajlarý ise saymakla bitmez. Performansý arttýrýrlar, yakýt tüketimini azaltýrlar, her devirdeki motor torkunu arttýrýrlar. Evet, iyi bir açýk filtre uygulamasý motor gücünü yaklaþýk %5 oranýnda arttýrýr, bunun yanýnda 100km'de 0.5lt civarý bir yakýt tüketimi saðlar ve ayrýca motorun düþük devirlerde, eskisine nazaran daha güçlü olmasýný saðlar.
    Hava filtreleri dendiði zaman, akla ilk gelen marka K&N olur, bunun yanýnda Türk üretimi olarak EAFY, diðer yabancý filtrelerde ise Green, Jamex, ITG, RAMAIR gibi birçok marka vardýr. Performans olarak auto-show dergisinin yaptýðý bir testte EAFY, RAMAIR ve ITG, en yüksek performansý veren filtreler olarak çýkmýþtýr. Ayrýca EAFY bir Türk markasý olduðu için de bariz bir fiyat avantajý vardýr.

  3. #13
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart Egzozlar Hakkinda BÝlgÝ

    EGZOZ

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.


    Olayýn Mantýðý
    Egzoz sistemi modifiyesinin mantýðý motorun egzoz subaplarundan çýkan atýk gazlarýn dýþarýya daha kolay atýlmasýný ve pistonlarýn artýk egzoz gazlarýný o küçük borulardan ve susturuculardan dýþarýya postalamak için uyguladýklarý direncin azaltýlmasýný saðlamaktýr.
    Standart egzoz susturucularý, adýndan da belli olacaðý üzere motorun, egzoza yansýyan seslerini susturmak için yapýlmýþlardýr. Ama bu susturma iþlemi sýrasýnda da egzoz gazlarýnýn çýkýþýný zorlaþtýrýrlar ve bu da arabanýn performansýnýn olabileceðinden daha düþük olmasýna sebep olur. Ýþte bu olayda, modifiyeciler için performans tipi egzoz susturucularu üretilmiþtir. Bu susturucular egzoz sesini fazla kesmezler, gaza bastuðýnýzda baya bir baðýrurlar, ama aynu þekilde motordan çukan gazun da dýþarýya kolay bir þekilde atýlmasýný saðlarlar. Aslýnda çýkardýðý ses de çok sportif bir sestir. Malum yarýþ motorsikletlerinin çýkardýðý seslere benzer sesleri.


    Olayýn uygulamasý
    Bir egzoz sistemi üzerinde 2 tane susturucu ve enjeksiyonlu arabalarda bir de katalitik konvertör bulunur. (Egzoz gazýný temizleyen bir alet). Bu 2 susturucu, orta susturucu ve arka susturucu olarak adlandýrýlýrlar. Bir egzoz modifiyesinde, öncelikle arka susturucu deðiþtirilmelidir. Arka susturucuyu deðiþtirmek, orta susturucuya nazaran daha yüksek performans artýþý saðlarlar.
    Aslýnda en iyi performans için komple bir egzoz sistemi uygulamasý yapmak gerekir. Bu uygulama, orta ve arka susturucularýn, performans tipi susturucularla deðiþtirilmesi, egzoz borularýnýn daha geniþ borularla deðiþtirilmesi ve katalitik konvertörün iptali ya da performans tipi katalitik konvertörlerle deðiþtirilmesinden oluþmaktadýr. Olayýn en sonunda ise Headers denilen, egzoz manifoldu sisteminin deðiþtirilmesi vardýr. Fakat bu olayýn maliyeti diðerlerine göre daha yüksek olduðu için genelde en son olarak uygulanýr.

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.


    Avantajlarý, dezavantajlarý
    Ses olayýna girmek uygun olmaz. Bu kimisinin rahatsýz olacaðý, kimisinin ise hoþlanacaðý bir durumdur. Fakat ses olayýda susturucu markalarýna göre deðiþebilmektedir. Supersprint susturucularýnýn onaylý olduðu ve az ses çýkardýðý bilinmekle beraber, Remus susturucularýnýn da daha fazla performans verdiði fakat yüksek sesinden dolayý baþýnýza polisleri topladýðý bilinmektedir.
    Modifiye edilmiþ egzoz sisteminin motor performansýný etkileme konusuna gelirsek. Performans, farklý devirlerde farklý deðiþiklikler gösterir. Motor gücünde, yüksek devirlerde (4000 ve üstü) %10'lara kadar varan farkedilir bir artýþ yaþanmasýna raðmen, düþük devirlerde de (3000 ve altý) bir miktar güç düþüþü görülmektedir. Yani bu modifiye sistemini ancak aracýnýzý devirli olarak kullanýyorsanýz uygulamanýz mantýklýolur. Aksi takdirde, þehir içi veya sakin kullanýmlarda beklediðiniz etkiyi bu sistemden göremezsiniz... Düþük devirli kullanýmlar için en uygun modifiye Chip Tuning'dir.
    Maliyet
    Katalitik konvertör iptali, konvertörün yerine ve þekline göre 20-50 milyon arasýbir maliyete söktürülebilmektedir.
    Performans tipi Supersprint veya Remus marka arka susturucu fiyatlarý 400-600 euro civarlarýndadýr, orta susturucular ise bunlardan biraz daha pahalýdýr.
    Headers egzoz manifoldu sisteminin maliyeti ise 1000 eurolara kadar varabilmektedir.



  4. #14
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart Spoiler Hakkinda BÝlgÝ

    SPOÝLER

    Genel Kural 1 Bir cismi yere ne kadar bastýrýrsanýz o kadar zor kaydýrýrsýnýz.Ýþte bu kuraldan yola çýkarak diyebiliriz ki bir arabanýn arkasý yere ne kadar çok basýlýrsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takýlmasý olayý, özellikle yüksek hýzlarda yol tutuþunu arttýrmak için yapýlan bir uygulamadýr. Arabanýn yardýðý hava, arkaya taktýðýnýz, biraz öne doðru yatýrýlmýþ kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanýn arkasý yere doðru bastýrýlýr. Bu arka kanatlarýn açýsý çok önemlidir. Ne düz olmalýdýr, ne de fazla eðik.
    Piyasadaki arka kanatlardan Renault 21'lerde görebileceðiniz çite gibi dümdüz olanlarý görüntüden baþka bir iþe yaramazlar fazlasýyla. Ancak bir Subaru Impreza'ya baktýðýnýzda, hem kanadýn büyüklüðü hem de biraz öne doðru eðilmiþ yapýsý, arabanýn arkasý üzerinde büyük bir kuvvet uygular ve arka tekerleklerin tutuþunu büyük oranda arttýrýr. Bu da sizin kullanýmýnýza ister otobanda yüksek hýzlarda olsun, ister virajlarda olsun, daha doðrusal, stabil bir sürüþ saðlar.
    Arka kanat uygulamasýnda dikkat edilmesi gereken noktalar:
    Araca arka kanat takýldýðý zaman yüksek hýzlarda oluþacak baskýdan ve arabanýn arkasýnýn yere daha çok bastýrýlacaðýndan dolayý, tekerlekler üzerine normalden daha fazla basýnç gelecektir. Tekerleklerin bu basýnca karþý koyabilmek için normal deðerinden biraz daha fazla þiþirilmesi gerekmektedir. Kesin bir þey söyleyememekle birlikte ben olsam, kanadýn boyutuna ve etkisine göre arka tekerlekleri fabrika verilerinden 1 ya da 2 psi daha fazla þiþirirdim.

    Avantajý, dezavantajý
    Avantajý az önce de bahsettiðimiz gibi yol tutuþunu iyileþtirmesidir. Dezavantajý ise yakýt tüketimini bir miktar arttýrmasýdýr. Ama bu önemsenecek boyutlarda deðildir.
    Ön Tampon-Altý Rüzgarlýk Uygulamasý
    Normalde bir araba giderken, önündeki havayý yararak ilerler. Yardýðý havanýn büyük bir bölümü arabanýn üstünden diðer miktarý da arabanýn altýndan ve yanlarýndan geçerler. Yarýlan havanýn, arabanýn altýndan geçen kýsmý, arabaya alttan bir miktar kuvvet uygulayarak aracý az da olsa yerden kaldýrýr. Bunun karþýlýðýnda da aracýn üstünden geçen hava arabayý yere bastýrýr. Ama biz daha iyi bir yol tutuþ istiyorsak, arabanýn altýndan geçen hava miktarýný azaltabiliriz. Bunun için ön tamponun altýna yaklaþýk 5cm yüksekliðinde ek bir parça takýlabilir. Bu takýlan parça arabanýn yardýðý havanýn, aracýn altýna girmesine bir miktar engel olur, bu sayede de yol tutuþ bir miktar iyileþir.
    Özellikle yüksek hýzlarda arabayý kontrol etmekte zorlanýyorsanýz, arabayý düz bir çizgide tutamýyorsanýz, araba sanki hafifmiþ ve saðlam bir þekilde gitmiyormuþ gibinize geliyorsa, ön kanat uygulamasý sizin sorununuza çare olabilir.
    Sonuç
    Özellikle motor modifiyesi görmüþ ve motor gücü arttýrýlmýþ araçlarda, ön ve arka rüzgarlýk uygulamalarý son derece gereklidir. Motor gücü artmasýna raðmen, halen hafif olan araç, yüksek hýzlarda dengesizlik, kontrol zorluðu çekebilir. Mesela 120bg. olan bir P106GTI'ýsiz 150-160 bg yaptýysanýz bu araba uçma eðilimi gösterebilir.bunun için ön ve arka kanatlar son derece faydalýdýr.
    Araçlarýn Kanatlarý Spoilerlar
    Spoiler denince bir çok kiþinin aklýna Ankara trafiðinde araçlarýn yüzde 90'ýnda dekoratif amaçla bulunan sonradan monte edilen plastik parçalarý gelir. Peki spoiler gerçekten dekor mu? Yoksa araba üzerinde bir iþlevi var mý?
    Araçlarýn aðýrlýðý hýzlarý yükselttikçe azalýr. 30 km hýzla giden araç ile 130 km hýzla giden bir aracýn aðýrlýklarý çok farklý olur. Araç hýzlandýkça hafifler. Hafifledikçe de kontrolü zorlaþýr. Bu noktada spoilerlar devreye girer.
    Araçlarda ön ve arka olmak üzere iki tür spoiler bulunabilir. Araç, önünde bulunan havayý yararak ilerler. Eðer aracýn arkasýnda doðru dizayn edilmiþ bir spoiler varsa hava spoilera çarparak aracýn arkasýný yere bastýrýr.
    Bu da aracýn aðýrlýðýný; dolaylý olarak da yüksek süratteki yol tutuþ kabiliyetini arttýrýr. Eðer aracýn arkasýnda bulunan spoiler iyi dizayn edilmemiþse aracýn yol tutuþunu son derece olumsuz etkiler. Aslýnda spoilerlarý uçaklarýn kanatlarýna benzetebiliriz. Kanatlar uçaklarý havaya kaldýrýr, spoiler ise aracýn havalanmasýný önler. Uçaklarýn 200 km'den sonra havalandýðýný ve Porsche Turbo'nun 300 km son sürati olduðunu düþünürseniz bazý arabalarýn spoilera olan ihtiyacýnýn ne kadar çok olduðunu daha kolay anlarsýnýz.
    Eðer aracýnýzda fabrika çýkýþý bir spoiler mevcutsa ekstra olarak bir þey yapmanýza gerek yok. Ama sonradan aracýn arkasýna spoiler taktýrdýysanýz arka lastiklerinizin havalarýna dikkat etmeniz gerekir. Spoiler takýldýktan sonra yüksek hýzlarda arabanýn arkasý yere basýlacaðýndan arka lastiklere normalden daha fazla baský gelecektir. Arka lastikleri fabrika deðerinden biraz daha fazla þiþirerek bunun önüne geçebilirsiniz.
    Araç havayý yarýp ilerlerken bir miktar hava da aracýn altýndan geçer. Bu hava akýmý aracý yukarý doðru kaldýrýr; yani hafifletir. Otomobil üreticileri bunu düþünerek ön spoilerlarý üretmiþtir. Ön spoilerlar aracýn altýndan geçen havayý büyük ölçüde keser ve aracýn yol tutuþuna katkýda bulunurlar.
    Spoilerlar doðru uygulandýklarý taktirde araçlarýn yol tutuþlarýný güçlendirirler. Fakat yanlýþ uygulamalar aracýn yol tutuþunun bozulmasýna, daha fazla benzin tüketimine neden olabilir. Genellikle otomobillerini modifiye edip güçlerini yükselten kiþiler yol tutuþlarýný iyileþtirmek için spoiler kullanýrlar.

  5. #15
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart ÇekÝÞ Kontrol SÝstemÝ Hakkinda BÝlgÝ

    Çekis Kontrol Sistemi Nedir?

    Halk arasinda "anti-patinaj sistemi" olarak da isimlendirilen çekis kontrol sistemi, elektronik bir aktif güvenlik ünitesidir. Otomobilin çekise sahip tekerleklerinden herhangi birisi gereginden fazla dönüp patinaja düstügünde devreye giren sistem gazi kademeli olarak kesip motor gücünü gerekli oranda düsürerek patinaji önler. Böylece tekerleklerin yola tutunmasi saglanarak aracin güvenli bir sekilde yol almasi saglanir.
    Hangi araçlara uygulanabilir?
    ABS fren sistemli ve enjektörlü her türlü araca uygulanabilir.
    Çekis Kontrol Sistemi'nin avantajlari nelerdir?
    Çekis Kontrol Sistemi bulunmayan araçlarda kaygan zeminlerde (islak, buzlu, toprak, vb.) ve dönüslerde gereginden fazla gaza basilmasi durumunda çekis yapan tekerlekler hizla bosa döner ve aracin savrulmasina sebep olabilir. Oysa Çekis Kontrol Sistemi bulunan araçlarda her türlü yol sartlarinda emniyetli yol tutus saglanir.

    - Sürüs güvenliginizi arttirir
    - Virajlarda yoldan çikmanizi engeller
    - Kayfan zeminlerde güvenli yol almanizi saglar
    - Her türlü yol sartinda daha performansli kalkis yapmaniza yardim eder
    - Lastik ömrünü uzatir
    - Aks, debriyaj balatasi, sanziman vb. aktarma organlarinin ömrünü uzatir
    - Kullanim tarzina göre ayarlanabilir
    - Istenildiginde devreden çikartilabilir
    - Aracin orjinal tesisatini bozmaz
    - -40 C, +80 C ortam sicaklakliklari arasinda çalýþabilir.

  6. #16
    Users Awaiting Email

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart Arti BeygÝr GÜcÜnÜ Elde Etmek?

    Artý Beygir Gücünü Nasýl Elde Etmeli?

    Bir motor, Yakýt yakarak çalýþýr ve geniþleme yaparak pistonlarý aþaðýya iter. Daha fazla beygir gücü yapmak istiyormusunuz? Daha fazla yakýt yakýn böylece motor pistonlarý aþaðýya daha kuvvetle itecektir. Çok kolay gibi geliyor. Fakat, bu o kadar da kolay deðil. Gücü arttýrmayý bir kompleks mühendislik problemi yapan çok sayýda ki faktörler olduðundan biz burada sadece üç ana esasý ele alacaðýz.
    Herþeyden evvel, tüm yakýtlar yanabilmek için oksijene ihtiyaç duyar. Daha fazla yakýt yakmak istiyorsanýz, daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. Hemen hemen bütün motor performans ürünleri yakýt ve oksijen akýþýný arttýrara gücü yükseltirler.
    Egzantrikler, daha hacimli karbüratörler veya valfler, porting, emme manifoldu, egzost headerslarý, superchargerlar, turbochargerlar, ve NOS geliþtirilmiþ bir motorun nasýl hava aldýðýný gösteren açýk örneklerdir (daha fazla yakýt yakmak için daha fazla oksijen ) ve bu size artan beygir gücü verir. Oksijen ve yakýtýn akýþýný arttýrmak için en etkin yol muhtemelen Nitro oksid enjeksiyon sistemidir. Nitro sisteminin bu kadar büyük beygir gücü üretmesinin baþlýca sebebi budur.


    Diðer bir temel güç faktörü yakýtýn buharlaþtýrýlmasýdýr. Diðer yarýþ yakýtlarýnda olduðu gibi benzin sývý haldeyken yanmayacaktýr. Benzinin yanabilmesi için buhar haline dönüþtürülmelidir. Benzinin buhar haline dönüþtürülmesi kolay bir iþlemdir. Bu husus temel olarak dýþarýya bir bardak su koyup kurumasýný beklemeden farklý deðildir. Elbetteki motorun içinde buharlaþma çok çabuk olmaktadýr. 8000 RPM’de çið benzinin buhara dönüþtürülmesi, yeterince buharlaþtýrma iþleminin harekete geçirilmesinde anahtar; motor ýsýsý ve yakýt atomizasyonudur. Atomizasyon iþlemi çið yakýt akýþýný çok küçük damlacýklara dönüþtürür ve böylece buharlaþma yüzeyinin geniþlemiþ olmasýndan ötürü buharlaþma hýzlanýr. Yakýt damlacýklarýnýn ebadý çok önemlidir. Büyük bir damla benzin alýn ve onu on küçük damlacýða dönüþtürün, bu durumda daha etkin buharlaþtýrma için yüzey sahasýný geniþletmiþ olmaktasýnýz. Sonuç, yanmak üzere daha fazla yakýt elde edilmiþ olur. Ýyi dizayn edilmiþ olan bir NOS sistemi nitro ile birlikte motora akan yakýtta çok küçük damlacýk ebatlarý meydana getirir. Ýþte bu sebepten dolayý NOS sistemleri diðer sistemlere göre daha güçlü beygir gücü oluþturur.


    Bizim bakacaðýmýz üçüncü ana güç faktörü hava/yakýt karýþýmýnýn yoðunluðudur

Sayfa 2/2 ÝlkÝlk 12

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Þu an Bu Konuyu Gorunteleyen 1 Kullanýcý var. (0 Uye ve 1 Misafir)

Bu Konudaki Etiketler

Yer imleri

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajýnýzý Deðiþtirme Yetkiniz Yok
  •