Teþekkur Teþekkur:  0
Beðeni Beðeni:  0
4 sonuçtan 1 ile 4 arasý

Konu: Dünyanýn en küçük hummeri

  1. #1

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Icon10 Dünyanýn en küçük hummeri

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.


    Ýngiliz teknisyen Andy Saunders, en küçük Hummer’ý üretti. 1.0 litre hacimli motora sahip olan aracýn maksimum hýzý saatte 160 kilometre.
    45 yaþýndaki teknisyenin doðaya dost bir araba fikriyle yola çýkarak tasarladýðý Hummer’ýn motor kapaðý Peugeot 206’dan, tavaný Vauxhall Agila’dan, farlarý Land Rover Discovery’den, kadranlarý ise VW Golf’ten oluþuyor

  2. #2

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    adamlarýn kafasý çalýþýyor yaparlar herþeyi biz aðzýmýzý açar bakarýz ancak türkiyenin bir tane bile arabasý yok iranýn çin in bile arabasý var yuh bize

  3. #3

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Icon2

    Alýntý sakarxa Nickli Üyeden Alýntý Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    adamlarýn kafasý çalýþýyor yaparlar herþeyi biz aðzýmýzý açar bakarýz ancak türkiyenin bir tane bile arabasý yok iranýn çin in bile arabasý var yuh bize
    yanýlýyorsun arkadaþ yapýldý ama ve iþe son verildi..!
    nasýl'mý.?
    örnek:
    Türk Arabalarý
    ilk Türk arabasý ''Devrim'' Eskiþehir Demiryolu Fabrikasýnda 1961 yýlýnda üretilmiþtir.Gerçekten mükemmel bir araba

    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
    Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.


    Devrim arabasýnýn hikayesi
    CUMHURBAÞKANI CEMAL GÜRSEL'ÝN TALÝMATLARIYLA 1961' DE ÞÝRKETÝMÝZDE ÜRETÝLEN, TÜRKÝYE' NÝN ÝLK OTOMOBÝLÝ.

    >> DEVRÝM'ÝN HÝKAYESÝ
    16 Haziran 1961 günü Devlet Demiryollarý Fabrikalarý ve Cer Dairelerinin yönetici ve mühendislerinden 20 kadarý Ankara' da bir toplantýya çaðrýldýlar.

    Toplantýya baþkanlýk eden Genel Müdür Yardýmcýsý Emin BOZOÐLU, Ulaþtýrma Bakanlýðýndan alýnan bir yazýyý okudu. Yazýda “ Ordunun cadde binek ihtiyacýný karþýlayacak bir otomobil tipinin geliþtirilmesi “ görevinin TCDD Ýþletmesine verildiði ve bu amaçla 1.400.000.-TL ödenek ayrýldýðý belirtiliyordu.

    Verilen termin 29 Ekim 1961, yani tanýnan süre 4.5 aydý. Bu süre içinde bu çapta bir geliþtirme çalýþmasý yapýlabilir miydi ? Býrakýnýz geliþtirmeyi, hiçten yola çýkarak, çalýþabilecek bir otomobil yapýlabilir, böyle bir mucize gerçekleþtirilebilir miydi? Toplantýda söz alanlarýn çoðu böyle bir projede seve seve çalýþmaya hazýr olduklarýný, fakat böylesine kýsa bir sürede sonuç alýnabileceðini sanmadýklarýný dile getirmeye çalýþmýþ, bir kýsmý da “ hayýr “ demiþlerdi.

    Tüm ülkede ise üniversitesinden, basýnýna, bir avuç sanayicisinden, politikacýsýna, sesini duyurabilen herkes Türkiye'de ne otomobil, ne de motor yapýlabileceðine inanýyor, özel sohbetlerde, röportajlarda, hatta film gösterili konferanslarda bu görüþ vurgulanýyordu.

    Fakat bu inanýlmaz þey gerçekleþiyor ve 29 Ekim 1961 sabahý Türkiye' de yapýlan bir otomobil, kaportasý pürüzsüz olmasa da, kendi tekerlekleri üzerinde ve yine Türkiye' de yapýlan kendi motorunun gücüyle Büyük Millet Meclisi binasýnýn önüne götürülerek Cumhurbaþkaný Cemal GÜRSEL Paþa' ya sunulabiliyor, bir ikincisi Paþa' yý Anýtkabir' e götürüyor, sonra da Hipodrom' daki geçit resmine katýlýyordu.

    Bu nasýl gerçekleþmiþti ?

    Projeyle baþka bir kuruluþun deðil de Demiryollarýnýn görevlendirilmiþ olmasý,bir yandan, o tarihlerde TCDD' nin onarým amacýyla kurulmuþ fakat geniþ ölçüde yedek parça imal eden Ankara, Eskiþehir, Sivas ve Adapazarý' ndaki fabrikalarý ile önemli bir teknik potansiyeli ve yetiþmiþ iþçisinden mühendisine kadar güçlü bir teknik kadrosunun bulunmasý, öte yandan Genel Müdür Yardýmcýsý Yüksek Mühendis Emin BOZOÐLU' nun asker kökenli ve ayný zamanda Sýtký ULAY Paþa' nýn akrabasý olmasý dolayýsýyla Milli Birlik Komitesi ve çoðu kabine üyelerince yakýndan tanýnýyor ve güveniliyor olmasýnýn sonucu idi.

    Yüksek Mühendis Emin BOZOÐLU yönetim grubunun baþý olarak, projenin yürütülmesi ve sonucuna ulaþtýrýlmasýnda da gruptaki öteki yöneticiler gibi bütün bürokratik engelleri cesaretle aþarak her türlü imkaný saðlamak ve kimi kiþisel sorunlar, kimi görevin çok yanlýlýðý ve ivediliði gibi nedenlerle büyük gerilim altýnda bulunan 20 mühendisin olaðanüstü bir tempoyla fakat gönül rahatlýðý içinde çalýþmalarýný saðlamak suretiyle de birinci derecede rol oynamýþtý.

    Zamana karþý yapýlan yarýþýn kazanýlmasýnda ikinci etken, görev alan mühendislerin proje süresince hafta sonlarý da dahil her gün, en az 12' þer saat, gerektiðinde bazý geceleri sökülmüþ bir otomobil sedirinin üzerinde birkaç saat kestirmek suretiyle iþbaþýnda kalmaktan kaçýnmayacak ölçüde davaya gönül vermiþ olmalarýydý.

    16 Haziran 1961 günü yapýlan toplantýda, çalýþmalar için en uygun yerin, (bugünkü TÜLOMSAÞ) Eskiþehir Demiryol Fabrikalarýnda dökümhane olarak yapýlýp kullanýlmayan bir bina, en uygun yöntemin de elden geldiðince çeþitli tipten otomobil yapýsýný yakýndan inceleyerek fikir edindikten sonra, yapýlacak tipin boyutlarý, motor, þanzýman vb. öteki grup ve parçalarýnýn nasýl tasarlanýp imal edileceði üzerinde durulmasý olduðu sonucuna varýldý.

    Ýþyeri olarak seçilen atölyenin hazýrlanmasý için Eskiþehir' e talimat verildi ve otomobili olanlarýn 19 Haziran' da Eskiþehir' de bulunmalarý istendi. Dökümhane binasý zemini, lokomotif kazanlarýnda kullanýlmak üzere alýnan saç levhalarla döþendi. Kapýnýn üzerine, kocaman rakamlarla kaç gün kaldýðýný gösteren bir levha asýldý. Projenin bitimine dek bu levha, her gün bir azalarak, sonuna kadar orada kaldý. Atölyede bir baþüstü gezer vinç, çeþitli bankolar ve bir toplantý masasý vardý. Yakýnýnda bir de çay ocaðý bulunan bu masa dört ay süreyle hem toplantýlar, hem dinlenme, hem de gerektiðinde çalýþma masasý olarak kullanýldý.

    Atölyede yapýlan ilk toplantýda “ Yönetim Grubu “ açýklandý. Genel Müdür Yardýmcýsý Emin BOZOÐLU baþkanlýðýnda, Fabrikalar Dairesi Baþkaný Orhan ALP, Cer Dairesi Baþkaný Hakký TOMSU, Cer Dairesi Baþkan Yardýmcýsý Nurettin ERGUVANLI, Eskiþehir Demiryol Fabrikalarý Müdürü Mustafa ERSOY, Adapazarý Demiryol Fabrikasý Müdürü Celal TANER, Ankara Demiryol Fabrikasý Müdürü Mehmet NÖKER' den oluþan grupta iki de emekli subay vardý: Genel Müdürlük Müþaviri Hüsnü KAYAOÐLU ve Necati PEKÖZ. Ardýndan çalýþma gruplarý belirlendi: Dizayn, motor-þanzýman, karoseri, süspansiyon ve fren, elektrik donanýmý, döküm iþleri, satýn alma iþleri ve maliyet hesaplarý gruplarý.

    Önce otomobilin ana hatlarý saptandý. Dört ila beþ kiþilik, toplam 1000-1100 kg-aðýrlýðýnda, orta boy denilebilecek bir tip üzerinde mutabýk kalýndý. Motor 4- zamanlý ve 4 silindirli olmalý, 50-60 BG vermeliydi.

    Karoseri için hazýrlanan 1:10 ölçekli maketlerden seçilen birinin 1:1 ölçekli alçý modeli yapýldý. Karoserin damý, kaput ve benzeri saçlarý, bu modelden alýnan kalýplarla yapýlmýþ beton bloklara çekilmek ve çekiçle düzeltilmek suretiyle tek tek imal edildi. Bir yandan da Willy's Jeep, Warswa, Chevrolet, Ford Consul, Fiat 1400 ve 1100 motorlarýnýn incelenmesinden sonra Warswa motoru örnek alýnarak yandan supaplý bir 4- silindirli motorun gövde ve baþlýðý Sivas Demiryol Fabrikasýnda dökülüp, Ankara Demiryol Fabrikasýnda iþlendi. Piston, segman ve kollarý Eskiþehir' de yapýldý. Motor Ankara Demiryol Fabrikasýnda monte edildi. Frenlemede 40 BG' den fazla güç alýnamayan bu motora alternatif olarak Ankara Fabrikasý ayný gövde ve krank milinden yola çýkarak baþka bir tip geliþtirdi. B- motoru adý verilen üstten supaplý bir üçüncü motorda Eskiþehir' de imal edildi.

    Süspansiyon grubu ön takýmlar için “ Mc Pearson “ sistemini önerdi ve numuneye göre Eskiþehir' de imal edildi.

    Eylül sonlarýna doðru ön ve arka camlarý piyasada bulunabilenlere intibak ettirme zorunluluðu nedeniyle modele göre biraz deðiþtirilmiþ, iki gövde çakýlmýþ ve biri A, öteki B tipinden iki ayrý motor hazýrlanmýþ bulunuyordu. Þanzýmanlar, Ankara Fabrikasýnca tümü yerli olarak yapýlmýþtý.

    Montaja geçildiðinde karþýlaþýlan en büyük sorun, gövde – motor uyumunu saðlamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalarýný yerleþtirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktý. Ayarlý direksiyon önerisi kabul edilmedi. Ýki yýl sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak getiriyordu.

    Nihayet Ekim ortalarýnda Devrim otomobillerinden ilki tecrübeye hazýr duruma gelebildi. Elektrik donanýmý ile diferansiyel diþlileri, kardan istavrozlarý ve motor yataklarý ile cam ve lastikleri dýþýnda tüm parçalarý yerli idi.

    Bir yandan bu ilk otomobilin yol tecrübeleri sürdürülürken bir yandan da Cumhurbaþkaný' na sunulmak üzere B- motoru ile donatýlan ikinci otomobilin yetiþtirilmesine çalýþýlýyordu. Siyah renkteki bu 2 numaralý Devrim' in son kat boyasý ancak 28 Ekim akþamý vurulabildi. Pasta ve cilasý Ankara' ya sevk edilirken gece trende yapýldý. Buharlý lokomotiflerle çekilen trende bacadan sýçramasý muhtemel kývýlcýmlardan ötürü güvenlik önlemi olarak benzin depolarý boþaltýldý.

    Tren sabaha karþý Ankara' ya ulaþtý. Ýki Devrim Otomobili o zamanlar Sýhhiye semtinde bulunan Ankara Demiryol Fabrikasý' na indirildi. Manevra imkaný saðlamak için depolarýna yalnýzca birkaç litre benzin kondu. Asýl ikmal sabahleyin Sýhhiye' deki Mobil Benzin Ýstasyonundan yapýlacak, sonra da Meclis' e gidilecekti.

    29 Ekim sabahý, Devrimler motosikletli oldukça kalabalýk bir trafik ekibinden oluþan eskortun arasýnda yola çýktý. Çýktý ama, eskorttakiler, benzin alma iþinden haberleri olmadýðý için, Mobil' e uðramadan yola devam ettiler. Meclis' in önüne gelindiðinde durum anlaþýldý, acele getirilen benzin 1. Arabaya kondu. 2 numaraya konacaðý sýrada Cemal Paþa Meclis' in önüne gelmiþ ve Anýtkabir'e gitmek üzere 2 numaralý Devrim Otomobiline binmiþti. Yola çýkýldý. Fakat 100 m. Kadar sonra motor öksürerek durdu. Cemal Paþa' nýn “ Ne oluyor ? “ sorusuna direksiyondaki Yüksek Mühendis Rýfat SERDAROÐLU “ Paþam, benzin bitti. “ cevabýný verdi. Paþa' dan özür dilenilerek 1 numaralý Devrim' e geçmesi rica edildi. Buna uyan Cemal Paþa Anýtkabir' e bu otomobil ile gitti. Ýnerken ünlü “ Batý kafasýyla otomobil yaptýnýz ama, doðu kafasýyla benzin ikmalini unuttunuz ” sözlerini söyledi.

    Ertesi gün bütün gazetelerin söz birliði etmiþcesine “ 100 metre gidip bozuldu “ baþlýðýný attýklarý 2 numaralý Devrim, ayný gün Hipodrom' daki geçit törenine katýlýyor, ne bundan, ne de Cemal Paþa' nýn Anýtkabir' e bir baþka Devrim otomobili ile gittiðinden söz ediliyor; yalnýzca haber, yorum ve fýkralarda harcanan bunca paranýn boþa gittiðinden dem vuruluyordu. Oysa ayný yýl Tarým Bakanlýðý bütçesine konmuþ bulunan “ At neslinin ýslahý “ için 25 Milyon TL. ödenek ve sonucundan kimse söz etmiyordu.

  4. #4

    Kullanýcý Bilgi Menüsü

    Standart

    enteresan...biraz çakma bi hummer olmuþ ama idare etcez artýk....

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Þu an Bu Konuyu Gorunteleyen 1 Kullanýcý var. (0 Uye ve 1 Misafir)

Bu Konudaki Etiketler

Yer imleri

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajýnýzý Deðiþtirme Yetkiniz Yok
  •