Teþekkur: 
Beðeni: 
30 yýl sonrasýnýn uçaklarý
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
Bu Linki Görmeniz Ýçin SupersatForuma Uye Olmanýz Gerekmektedir.
25-30 yýl içinde hizmete girecek olan, ses hýzýnýn altýnda veya ses hýzýný aþan ticari uçaklar için 6 ayrý ekip çalýþýyor
Teknolojinin geliþmesi, nüfusun artmasý, çevre problemleri ve enerji kaynaklarýnýn azalmasý geleceðin uçak tasarým çalýþmalarýna da yansýmaya baþladý.
ABD’li Boeing, yeni nesil yolcu uçaðý 787 Dreamliner’i üretirken en çevreci uçak olarak lanse etmiþti. Kendi sýnýfýndaki uçaklardan yüzde 20 daha az yakýt tüketen, yüzde 60 daha sessiz olan 787, hem Airbus’ýn A350 XWB modeline hem de diðer uçak üreticilerine ilham kaynaðý oldu. Yeni uçaklar daha az yakýt tüketen, daha sessiz ve daha hafif olarak tasarlanmaya baþlandý.
Kanadalý uçak üreticisi Bombardier, tek koridorlu, 100-145 koltuða sahip C serisi yolcu uçaklarýnda yakýt tasarrufu, çevreci tasarým ve yolcu konforunu öne çýkardý. Bombardier, CS100 ve CS300 modelleri yüzde 20 daha az yakýt tüketecek. Çevreci uçak modellerinin hayata geçmesiyle birlikte tek koridorlu uçak pazarýný uzun yýllardýr domine eden Airbus A320 ve Boeing 737’nin motorlarýnýn da yakýt tasarrufu yapacak yeni nesil motorlarla deðiþtirilmesi gündemde.
Gelecek için 6 takým çalýþýyor
Mevcut uçak modellerinin daha çevreci olmasý için çalýþmalar sürerken, gelecek 10 ila 25 yýla damgasýný vuracak yeþil uçak tasarýmlarý da hayata geçmeye baþladý. Amerikan Havacýlýk ve Uzay Dairesi (NASA), yaklaþýk iki yýl önce 12.4 milyon dolar bütçeli bir araþtýrma projesi baþlattý. Altý ayrý takýmdan oluþan bilim insanlarý, 25 ila 30 yýl içinde hizmete girecek, ses hýzýnýn altýnda veya ses hýzýný aþan ticari uçaklar geliþtirmek için çalýþýyor. Yeni projelerde öncelik ticari uçaklarýn çevreye verdikleri zararýn en aza indirilmesi. Ayrýca geliþmiþ gövde ve ateþleme sistemleri için ihtiyaç duyulacak teknolojileri belirlemek de amaçlar arasýnda yer alýyor.
NASA’nýn Havacýlýk Araþtýrma Görevleri Direktörlüðü, Boeing, GE Havacýlýk, Lockheed Martin, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Northrop Grumman önderliðinde
takýmlarla çalýþmalar yürütüyor. NASA ile her biri yaklaþýk 2 milyon dolar deðerinde 18 aylýk bir çalýþma yürüten takýmlar, ilk tasarýmlarýný kamuoyuyla paylaþmaya baþladý. NASA, 6 ekip tarafýndan oluþturulmuþ projelerden hangisini veya hangilerini hayata geçireceðine karar verecek. Böylece bu uçaklardan en az biri gelecekte gökyüzünde olacak.
SUGAR Volt
Boeing’in liderliðindeki iki takým, hem ses hýzýnýn altýnda hem de ses hýzýný aþan uçak tasarlýyor. 1.9 milyon dolar araþtýrma bütçesi ayrýlan Boeing’in ses hýzý altýnda uçak geliþtiren takýmýnda General Electric ile Georgia Tech de yer alýyor. Çeþitli konseptler üzerinde araþtýrma yapan ekip sonunda Þeker Volt (SUGAR Volt) adýný verdikleri bir konsept geliþtirdi. Elektrik bataryasý gaz türbin hibrit ateþleme sistemini içeren konsept, yakýt kullanýmýný yüzde 70 oranýnda azaltýyor ve toplam enerji tüketiminde yüzde 55 tasarruf saðlýyor. Hem yakýt kullanýmýnýn azalmasý hem de elektriðin yeþil olmasý uçaðýn açýða çýkardýðý emisyonlarýn düþmesine de yol açýyor. Bir diðer önemli bir etmen de hibrit elektrik ateþlemesiyle kalkýþ mesafesi kýsalýyor ve ses kirliliði azalýyor.
Süpersonik uçak Icon II
Boeing’in Pratt&Whitney, Rolls Royce, General Electric, Georgia Tech, Wyle ve M4 Mühendislik ile geliþtirdiði diðer proje, süpersonik olarak tasarlanýyor. 2.28 milyon dolar araþtýrma bütçesi olan projeye göre, süpersonik uçaðýn 2030-2035 yýllarý arasýnda hizmete girmesi planlanýyor. 4 konsept geliþtiren ekip NASA’ya motorlarýn üste alýndýðý V kuyruk tasarýmlý sabit kanat konfigürasyonu konseptini (Icon II) önerdi. Icon II konsepti, tek koridorlu kabinde iki sýnýfta 120 yolcu taþýyabilecek. 9260 kilometre mesafeyi saatte 1975 kilometre ila 2222 kilometre (1.6-1.8 mach) arasýnda kat edebilecek. Yapýlan araþtýrmalar süpersonik uçaðýn ses hýzýnýn altýndaki uçaklara göre daha fazla yakýt tükettiðini gösteriyor ancak daha hýzlý gittiði için bir problem teþkil etmiyor. Ayrýca geliþmiþ teknolojilerin yakýt tüketimini yeterince azaltabileceði, böylece süpersonik uçaklarýn çeþitli pazarlarda
kullanýlmak için hem çevreci hem de ekonomik olabileceði de dile getiriliyor. Araþtýrmalar sonik patlamalarýn azaltýlmasýyla uçaklarýn 65 ila 75 desibellik gürültü çýkaracaðýný, bu miktarýn da normal bir uçaðýnkinden fazla olmayacaðýný gösteriyor.
N+3 süpersonik
Amerikalý ileri teknoloji ve havacýlýk þirketi Lockheed Martin liderliðindeki projeyi GE Global Araþtýrma, Purdue Üniversitesi ve Wyle Laboratuvarlarý geliþtiriyor. 1.96 milyon dolar araþtýrma bütçesine sahip süpersonik uçak, Concorde’a benzeyen tasarýmýyla dikkat çekiyor. Süpersonik uçaðýn kanat alt kýsmýnda devrik V motoru kullanýmýyla sonik patlamalarýn düzeyi önemli ölçüde azaltýlarak uzun menzilli uçuþlarýn yapýlmasý hedefleniyor.
SELECT
Northrop Grumman liderliðindeki tasarým ekibi Tufts Üniversitesi, Sensis Corporation, Spirit Aerosystems ve Rolls Royce Kuzey Amerika tarafýndan oluþturuldu. 1.97 milyon dolar deðerinde araþtýrma bütçesine sahip proje, günümüz uçaklarýndan çok da farklý olmayan bir tasarýma sahip. 120 yolcu kapasiteli olarak tasarlanan uçak özellikle kýsa pistleri olan alanlara inmek için geliþtirildi. Ekibin SELECT (Sessiz, Verimli Düþük Emisyonlu Ticari Taþýma) adýný verdiði tasarým görünüþte deðil performansta yenilikçi olarak tanýmlanýyor. Uçaðýn gövdesinde seramik kompozitten ve nanoteknolojiden yararlanýlacak.
Verimli ve sessiz
GE Havacýlýk’ýn liderliðindeki 1.97 milyon dolar araþtýrma bütçesine sahip projeyi GE Global Araþtýrma, Georgia Teknoloji Enstitüsü ve Cessna Uçak Þirketi destekliyor. 20 yolcu kapasiteli bir uçak tasarýmý geliþtiren ekip büyük metropollerden daha küçük yerleþim yerlerine noktadan noktaya yolcu taþýmayý hedefliyor. Oval þekilli gövdeye sahip uçakta elektrik üreten yakýt hücreleri geliþmiþ elektrik sistemini çalýþtýrýyor. Uçaðýn geliþmiþ turboprop motorlarý sessiz çalýþmasýna imkân saðlarken kalkýþ mesafesini kýsaltýyor ve hýzlý týrmanma saðlýyor.
H serisi ve D8
Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) liderliðindeki ekibi Aurora Uçuþ Bilimleri, Aerodyne Araþtýrma, Pratt&Whitney ve Boeing Phantom Works oluþturuyor. 2.13 milyon dolarlýk bir araþtýrma yürüten MIT, mevcut uçaklardan yüzde 70 oranýnda daha az yakýt tüketen, sessiz ve nitrojen oksit emisyonlarýný düþüren iki uçak konsepti geliþtirdi. MIT’in geliþtirdiði uçaklardan 180 yolcu kapasiteli D8 serisinin Boeing’in tek koridorlu uçaðý 737’nin, 350 yolcu kapasiteli H "hibrit kanat gövde" serisinin ise geniþ gövdeli 777’lerin yerini almasý hedefleniyor. Mühendisler D serisini tüp ve kanat yapýsýný yeniden yapýlandýrarak tasarladý. Tek bir gövde silindiri kullanmak yerine iki parçalý silindir daha geniþ bir yapý oluþturmak için yan yana kullanýldý. Motorlar ise gövdenin arka kýsmýna alýndý. Ancak D serisi uçak, Boeing 737’den yüzde 10 oranýnda daha düþük hýza sahip olacak. H serisinde ise MIT ekibi üçgen þekilli hibrit kanat gövde tasarladý. Böylece geliþmiþ aerodinamikler hem geniþ gövdede hem kanatlarda kullanýlabilecek.
Uçaklarýn özellikleri
Toplam 6 projenin 2’si ses üstü, geriye kalan 4’ü de ses altý olarak tasarlanýyor.
Projelerin hepsi en erken 25 yýl sonra hizmete girecek. Bütün projelerin en önemli hedefi yakýt tüketimini önemli ölçüde azaltmak.
Alýntý
Yer imleri