Ünlü denetim ve danýþmanlýk þirketinin raporuna göre 2012'ye kadar sektör, 600 bin kiþiye istihdam yaratacak

Ernst & Young tarafýndan hazýrlanan otomotiv raporunda, otomotiv sektörüyle Türkiye’nin Orta ve Doðu Avrupa’da en büyük büyüme potansiyeline sahip ülke olduðu vurgulanarak, sektörün önümüzdeki yýllarda düþük araç yoðunluðu ve hýzlý nüfus artýþý nedeniyle cazibesini artýracaðý belirtildi.

Ernst & Young Türkiye Vergi Bölüm Baþkaný Mustafa Çamlýca, “Türk otomotiv endüstrisinin 2012 yýlýna kadar 1.1 milyon adet üretime ulaþacaðýna ve 600 bin kiþiye istihdam saðlayacaðýna inanýyoruz” dedi.

"2012'DE 1.1 MÝLYON ARAÇ ÜRETÝMÝNE ULAÞILACAK"
Ernst & Young’ýn ‘Otomotiv Sektörü Raporu’, otomotiv sektörünün önümüzdeki yýllarda Türkiye’nin ‘parlayan yýldýzý’ olmaya devam edeceðini ortaya koydu. Rapora göre, ilk kez 2007 yýlýnda daha önce en büyük ihracatçý konumunda olan tekstil sektörünü geride býrakan otomotiv sektörü, düþük araç yoðunluðu ve hýzlý nüfus artýþý nedeniyle cazibesini artýrmaya devam edecek. Ernst & Young Türkiye Vergi Bölüm Baþkaný Mustafa Çamlýca, önümüzdeki yýllarda Türk otomotiv endüstrisinin öne çýkacaðýný ve Türkiye’de ihracatýn lokomotifi olacaðýný belirterek, “Global ekonomik krizin yol açtýðý gecikmelere raðmen, Türk otomotiv endüstrisinin 2012 yýlýna kadar 1.1 milyon adet üretime ulaþacaðýna ve 600 bin kiþiye istihdam saðlayacaðýna inanýyoruz” diye konuþtu.

ORTA VE DOÐU AVRUPA'NIN ÞAMPÝYONU
Raporda, sektör bazýnda Orta ve Doðu Avrupa'da en büyük büyüme potansiyeline sahip olan ülkenin Türkiye olduðu vurgulanarak, þu çarpýcý verilere yer verildi:

“Ülke nüfusu 76 milyonu aþmaktadýr. Bölgede kiþi baþýna düþen otomobil sayýsý en az Türkiye'dedir ve ortalama otomobil yaþý 16'dýr. Bununla birlikte, ülke ekonomisindeki dalgalanmalar nedeniyle pazar potansiyeli tam olarak deðerlendirilememektedir. 'Hurda araç teþviki' sayesinde, 2003-2004 döneminde yeni binek otomobil satýþlarý tavan yaparak 678.000 adede ulaþmýþtýr. Ýç piyasada otomobil satýþlarý 2008'de yüzde 17 oranýnda düþerek 494.569 adede gerilemiþ ancak 2009'da yaklaþýk yüzde 13 artarak 557.000 adedi aþmýþtýr.”

2009 yýlýnda ekonomik krizin etkisiyle üretim yüzde 20 düþtü

ALTERNATÝF ORTADOÐU
2008 yýlýnda Türkiye’de yaklaþýk 1.100.198 adet olan hafif araç üretiminin 2009’daki krizle birlikte yüzde 20 oranýnda düþtüðüne dikkat çekilen raporda mevcut durum þu þekilde özetlendi:

Avrupa otomotiv endüstrisinin deðer zinciriyle daha çok entegre olduktan sonra, Türk otomotiv endüstrisi son yýllarda hýzla büyümüþtür. Üretimin yüzde 80'i ihraç edilmektedir ve 2008 yýlýnda toplam ihracatýn yüzde 30'unu otomotiv sektörü gerçekleþti. Öte yandan, dünya ekonomisindeki daralma, istikrarý korumak amacýyla uygulanan disiplinli para politikasýnýn saðladýðý ekonomik geliþmeyi sekteye uðratmýþtýr. Finansman kaynaðý saðlamak ve daha çok yatýrým çekebilmek için IMF ile anlaþma yapýlmasý bir seçenek olabilecektir. Ekonominin daraldýðý dönemde, para biriminin zayýflýðý ve yüksek borç gibi diðer bazý sorunlar da gün ýþýðýna çýkmýþtýr. Binek otomobil talebinin artýrýlmasý amacýyla, 2009 yýlýnýn Mart ayýnda hükümet belli bir süre için ÖTV indirimi uygulamaya baþlamýþ ve sonuçta binek otomobil satýþlarý ayný yýl yüzde 10 artmýþtýr. Hafif araç ve otomobil üretiminde, Türkiye Avrupa'nýn 'hurda indirimi' teþviklerinden de yararlanmýþtýr. Ancak bazý Türk ihracatçýlar daralan Avrupa pazarýna alternatif olarak Ortadoðu'ya gitmeye baþlamýþtýr.

DEVLERÝN TÜRKÝYE PLANI
Rapora göre, Türkiye'nin güçlü sanayi temeli ve AB standartlarýna ulaþma çabalarý, otomotiv üreticileri nezdinde cazip bir yatýrým lokasyonu olmasýný saðlýyor. Raporda þöyle açýklanýyor:

* Hyundai, Avrupa pazarýna daha yakýn olmak amacýyla ve Hindistan'daki iþgücü uyuþmazlýklarý nedeniyle, i20 üretiminin bir bölümünü Türkiye'ye taþýmaya karar vermiþtir.
* Çinli otomotiv üreticisi Chery, 2009 yýlýnýn Mart ayýnda iç pazara ve Doðu Avrupa'ya satýþ yapmak amacýyla, Türkiye'de tesis kuracaðýný açýklamýþtýr. Çinli Dongfeng Motor ise yeni binek otomobil üretim tesisine yatýrým yapmayý planlamaktadýr.
* Araç farý ve elektronik oto aksamý üreticisi Hella, kaydadeðer büyüklükteki satýþ sonrasý (aftermarket) iþlerden pay alabilmek için, Ýstanbul'da araç parçasý ticareti yapan bir Türk firmasýnýn yüzde 49'unu 2009'un Ocak ayýnda satýn almýþtýr.
* 2008 yýlý Ekim ayýnda Lamborghini Ýstanbul'da ilk showroom'unu açmýþtýr. Türkiye'nin Avrupa ve Asya arasýndaki stratejik konumu nedeniyle, Lamborghini ül***i büyüme stratejisinin önemli bir parçasý olarak görmektedir.

Diðer üreticilerin yatýrým planlarýnýn aksine, Honda, þu anda krizden etkilenen Rusya pazarýna satýþ yapmayý planlamýþ olduðu Türkiye'deki ek tesislerinin yapýmýný ertelemeyi düþünmektedir.

Yeni tesisler kolaylýkla kurulabilir

ORÝJÝNAL EKÝPMAN ÝMALATÇILARI ÝÇÝN ÇOK CAZÝP
Düþük araç yoðunluðu (1000 kiþiye düþen otomobil sayýsý) ve hýzlý nüfus artýþýnýn sektördeki en büyük fýrsatlar olduðu vurgulanan raporda þöyle denildi:

* Türkiye'nin oldukça küçük olan otomobil parký (7.1 milyon binek otomobil) ve yüksek nüfusu önemli bir büyüme potansiyeline iþaret etmektedir.
* Köklü bir geçmiþi olan yabancý otomotiv endüstrisinin varlýðý ve yapýsal reformlar, yabancý OEM'lerin (Orijinal Ekipman Ýmalatçýlarý) piyasaya daha kolay girmelerini ve üretimi artýrmalarýný saðlamaktadýr.
* Sektör, yaklaþýk 15 yabancý OEM projesi ve 700'ü aþan yabancý tedarikçiyle, yeni tesislerin kolaylýkla kurulabileceði olgunluða eriþmiþtir.
* Birçok Avrupa ülkesine kýyasla, Türkiye'de iþçilik maliyetleri daha düþüktür, yetiþmiþ iþgücü ve oldukça geliþmiþ teknolojik altyapý imkânlarý.

* 2005 yýlýnda yürürlüðe giren vergi reformundan sonra deðiþtirilen ve mükellefler için vergi konusundaki uygulamalara açýklýk getiren mevcut kurumlar vergisi kanunu (% 20 sabit vergi oraný) yatýrým ortamýný teþvik edecektir (örneðin: örtülü sermaye, transfer fiyatlandýrma, yurtdýþý vergilerin mahsubu, iþtirak kazancý istisnasý uygulamalarý).

MAKRO EKONOMÝK UYARI
Raporda, makroekonomik beklentilerin karþýlanmasýndaki zorluklar da ortaya konuyor:

* Makroekonomik açýdan bakýldýðýnda, Türkiye'nin önünde ciddi sorunlar vardýr ve IMF hedeflerine ulaþmada güçlükler yaþanabilecektir.
* Uzun vadeli faiz oranlarý hâlâ yüzde 10'un üzerindedir (2001'de yüzde 60'ýn üzerinde); halen negatif deðerini koruyan cari iþlemler dengesi, dýþ borçlarýn azaltýlmasýnda yeni bir engel oluþturacaktýr.
* Enflasyonla birlikte sürekli büyüme rakamlarý görülmesine raðmen, Türkiye'nin ekonomik krizlerden yara almamasý için, yapýsal deðiþikliklerin uygulanmasý gereklidir. Türkiye'nin ekonomisi büyük sermaye giriþlerine çok baðýmlýdýr.
* Enflasyon oraný büyük ölçüde düþmekle birlikte, sorun varlýðýný korumaktadýr ve sýký para politikasý uygulanmalýdýr.

COÐRAFÝ KONUM BAZI ÜLKELERE ÝHRACATI TEHLÝ***E SOKABÝLÝR
Türkiye'nin coðrafi konumu, bazý ülkelere ihracatý tehli***e sokabilecektir.

* Enerji fiyatlarýnýn artmasý nedeniyle, dünya genelinde taþýmacýlýk fiyatlarý da artmýþtýr. Bundan doðrudan etkilenen araç taþýmacýlýk maliyetleri de yükselmiþtir.
* Araç ihracatýnýn yüzde 90'ý Batý Avrupa'ya yapýlmaktadýr; komþu ülkelerin Türkiye'den araç ithalatý çok düþüktür.
* Orta ve Doðu Avrupa'nýn, Batý Avrupa pazarlarýna daha yakýn olan ülkelerinde üretim arttýðý zaman, Türkiye uzaklýðý nedeniyle yoðun bir rekabetle karþýlaþabilecektir. Öte yandan, Türkiye Ortadoðu ve Kuzey Afrika'ya yakýnlýðý açýsýndan benzersiz bir konumdadýr.
* Bankalarýn sunduðu kredi imkânlarýna raðmen, iç pazarda otomobil satýþlarý son yýllarda yavaþ seyretmektedir.