Teþekkur: 
Beðeni: 
Genel Kural 1 Bir cismi yere ne kadar bastýrýrsanýz o kadar zor kaydýrýrsýnýz.Ýþte bu kuraldan yola çýkarak diyebiliriz ki bir arabanýn arkasý yere ne kadar çok basýlýrsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takýlmasý olayý, özellikle yüksek hýzlarda yol tutuþunu arttýrmak için yapýlan bir uygulamadýr. Arabanýn yardýðý hava, arkaya taktýðýnýz, biraz öne doðru yatýrýlmýþ kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanýn arkasý yere doðru bastýrýlýr. Bu arka kanatlarýn açýsý çok önemlidir. Ne düz olmalýdýr, ne de fazla eðik.
Piyasadaki arka kanatlardan Renault 21'lerde görebileceðiniz çite gibi dümdüz olanlarý görüntüden baþka bir iþe yaramazlar fazlasýyla. Ancak bir Subaru Impreza'ya baktýðýnýzda, hem kanadýn büyüklüðü hem de biraz öne doðru eðilmiþ yapýsý, arabanýn arkasý üzerinde büyük bir kuvvet uygular ve arka tekerleklerin tutuþunu büyük oranda arttýrýr. Bu da sizin kullanýmýnýza ister otobanda yüksek hýzlarda olsun, ister virajlarda olsun, daha doðrusal, stabil bir sürüþ saðlar.
Arka kanat uygulamasýnda dikkat edilmesi gereken noktalar:
Araca arka kanat takýldýðý zaman yüksek hýzlarda oluþacak baskýdan ve arabanýn arkasýnýn yere daha çok bastýrýlacaðýndan dolayý, tekerlekler üzerine normalden daha fazla basýnç gelecektir. Tekerleklerin bu basýnca karþý koyabilmek için normal deðerinden biraz daha fazla þiþirilmesi gerekmektedir. Kesin bir þey söyleyememekle birlikte ben olsam, kanadýn boyutuna ve etkisine göre arka tekerlekleri fabrika verilerinden 1 ya da 2 psi daha fazla þiþirirdim.
Avantajý, dezavantajý
Avantajý az önce de bahsettiðimiz gibi yol tutuþunu iyileþtirmesidir. Dezavantajý ise yakýt tüketimini bir miktar arttýrmasýdýr. Ama bu önemsenecek boyutlarda deðildir.
Ön Tampon-Altý Rüzgarlýk Uygulamasý
Normalde bir araba giderken, önündeki havayý yararak ilerler. Yardýðý havanýn büyük bir bölümü arabanýn üstünden diðer miktarý da arabanýn altýndan ve yanlarýndan geçerler. Yarýlan havanýn, arabanýn altýndan geçen kýsmý, arabaya alttan bir miktar kuvvet uygulayarak aracý az da olsa yerden kaldýrýr. Bunun karþýlýðýnda da aracýn üstünden geçen hava arabayý yere bastýrýr. Ama biz daha iyi bir yol tutuþ istiyorsak, arabanýn altýndan geçen hava miktarýný azaltabiliriz. Bunun için ön tamponun altýna yaklaþýk 5cm yüksekliðinde ek bir parça takýlabilir. Bu takýlan parça arabanýn yardýðý havanýn, aracýn altýna girmesine bir miktar engel olur, bu sayede de yol tutuþ bir miktar iyileþir.
Özellikle yüksek hýzlarda arabayý kontrol etmekte zorlanýyorsanýz, arabayý düz bir çizgide tutamýyorsanýz, araba sanki hafifmiþ ve saðlam bir þekilde gitmiyormuþ gibinize geliyorsa, ön kanat uygulamasý sizin sorununuza çare olabilir.
Sonuç
Özellikle motor modifiyesi görmüþ ve motor gücü arttýrýlmýþ araçlarda, ön ve arka rüzgarlýk uygulamalarý son derece gereklidir. Motor gücü artmasýna raðmen, halen hafif olan araç, yüksek hýzlarda dengesizlik, kontrol zorluðu çekebilir. Mesela 120bg. olan bir P106GTI'ýsiz 150-160 bg yaptýysanýz bu araba uçma eðilimi gösterebilir.bunun için ön ve arka kanatlar son derece faydalýdýr.
Araçlarýn Kanatlarý Spoilerlar
Spoiler denince bir çok kiþinin aklýna Ankara trafiðinde araçlarýn yüzde 90'ýnda dekoratif amaçla bulunan sonradan monte edilen plastik parçalarý gelir. Peki spoiler gerçekten dekor mu? Yoksa araba üzerinde bir iþlevi var mý?
Araçlarýn aðýrlýðý hýzlarý yükselttikçe azalýr. 30 km hýzla giden araç ile 130 km hýzla giden bir aracýn aðýrlýklarý çok farklý olur. Araç hýzlandýkça hafifler. Hafifledikçe de kontrolü zorlaþýr. Bu noktada spoilerlar devreye girer.
Araçlarda ön ve arka olmak üzere iki tür spoiler bulunabilir. Araç, önünde bulunan havayý yararak ilerler. Eðer aracýn arkasýnda doðru dizayn edilmiþ bir spoiler varsa hava spoilera çarparak aracýn arkasýný yere bastýrýr.
Bu da aracýn aðýrlýðýný; dolaylý olarak da yüksek süratteki yol tutuþ kabiliyetini arttýrýr. Eðer aracýn arkasýnda bulunan spoiler iyi dizayn edilmemiþse aracýn yol tutuþunu son derece olumsuz etkiler. Aslýnda spoilerlarý uçaklarýn kanatlarýna benzetebiliriz. Kanatlar uçaklarý havaya kaldýrýr, spoiler ise aracýn havalanmasýný önler. Uçaklarýn 200 km'den sonra havalandýðýný ve Porsche Turbo'nun 300 km son sürati olduðunu düþünürseniz bazý arabalarýn spoilera olan ihtiyacýnýn ne kadar çok olduðunu daha kolay anlarsýnýz.
Eðer aracýnýzda fabrika çýkýþý bir spoiler mevcutsa ekstra olarak bir þey yapmanýza gerek yok. Ama sonradan aracýn arkasýna spoiler taktýrdýysanýz arka lastiklerinizin havalarýna dikkat etmeniz gerekir. Spoiler takýldýktan sonra yüksek hýzlarda arabanýn arkasý yere basýlacaðýndan arka lastiklere normalden daha fazla baský gelecektir. Arka lastikleri fabrika deðerinden biraz daha fazla þiþirerek bunun önüne geçebilirsiniz.
Araç havayý yarýp ilerlerken bir miktar hava da aracýn altýndan geçer. Bu hava akýmý aracý yukarý doðru kaldýrýr; yani hafifletir. Otomobil üreticileri bunu düþünerek ön spoilerlarý üretmiþtir. Ön spoilerlar aracýn altýndan geçen havayý büyük ölçüde keser ve aracýn yol tutuþuna katkýda bulunurlar.
Spoilerlar doðru uygulandýklarý taktirde araçlarýn yol tutuþlarýný güçlendirirler. Fakat yanlýþ uygulamalar aracýn yol tutuþunun bozulmasýna, daha fazla benzin tüketimine neden olabilir. Genellikle otomobillerini modifiye edip güçlerini yükselten kiþiler yol tutuþlarýný iyileþtirmek için spoiler kullanýrlar.
Alýntý
Ellerine sağlık
Yer imleri