Peugeot, Le Mans Yarýþlarýna 700 beygir gücündeki Peugeot 908 HDi Dizel ile katýlacak.14 Haziran 2005 tarihinde Peugeot, yeni bir teknolojik meydan okuma kararýný açýkladý: Dünyanýn en prestijli ve en zor otomobil yarýþlarýndan biri olan Le Mans 24 Saat'i, HDi dizel motor ile donatýlmýþ bir araçla kazanmak.

PSA Peugeot Citroën Mühendislik Departmaný, þasi ve motorun geliþtirme çalýþmalarýna hemen baþladýlar. Bekleyiþ çok uzun sürmedi ve Peugeot, 2007 yýlýnda Le Mans yarýþlarýna 12 silindirli, 5.5 lt. hacminde ve 700 beygir gücünde HDi dizel motor ile donatýlmýþ Peugeot 908 modeli ile katýlacaðýný açýkladý. Bu tür bir performans düzeyine baþka hiçbir dizel motorda rastlamak mümkün deðildir ve bu Peugeot'nun dizel teknolojisi alanýndaki mevcut bilgi birikimi düzeyinin doðrudan bir sonucudur.

Her yýl 200.000'in üzerinde seyirci çeken efsanevi Le Mans, Peugeot’ya güvenilirlik, performans, tasarým ve yenilikçilik gibi marka deðerlerini sergileme fýrsatý da sunacak.

Peugeot 908, ilk olarak 28 Eylül 2006 tarihinde Paris Otomobil Fuarýnda yüzünü gösterecek. Daha sonra Aralýk ayý baþlarýnda ise aracýn ilk deneme sürüþlerine baþlanacak.

Peugeot, 2007 yýlýnda sadece Le Mans 24 Saat’te deðil, Le Mans Dayanýklýlýk Serilerininde de yarýþacak. Dayanýklýlýk serileri Spa, Monza, Silverstone, Nürburgring ve Ýstanbul’da gerçekleþtirilecek.

Peugeot, Le Mans'a neden bir dizel motor ile katýlacak?

PSA Peugeot Citroën grubu, günümüzde dizel teknolojisinde bir dünya lideridir. 2005 yýlýnda Peugeot tarafýndan Avrupa'da satýlan araçlarýn % 60'tan fazlasý ve Fransa'da satýlanlarýn % 70'ten fazlasý “Common rail direk enjeksiyon” HDi teknolojisi ile donatýlan araçlardan oluþuyordu. Bu durum Türkiye’de de farklý deðil. 2002 yýlýnda Türkiye’de toplam Peugeot satýþlarýnýn % 22’sini dizel motorlu araçlar oluþtururken, bu oran 2005 yýlýnda % 55’lere ulaþtý.

Fransa’nýn Le Mans þehri yakýnlarýnda düzenlenen efsanevi yarýþ, teknolojik dönüm noktalarýnda, en sert deneme ayaklarýndan biri olmuþtur. Bu nedenle Peugeot, bu heyecan dolu tecrübeyi, kazanma yeteneðini gösterebileceði yeni bir fýrsat olarak kabul etti ve dayanýklýlýk ve performans özelliklerininin ne seviyelere ulaþtýðýný gösterebilmek amacýyla, HDi dizel partikül filtresi teknolojisini yarýþ pistlerine taþýma kararý aldý. Böylece Peugeot, ürettiði HDi motorlu otomobillerin performans bakýmýndan benzinli otomobillerden hiçbir farký olmadýðýný yarýþ pistlerinde de kanýtlama kararý aldý.








Peugeot HDi Dizel DPFS:

Motor mimarisinin seçiminde, silindir hacmi 5.5 litre olan, 12 silindirli, 100o'lik bir V motor tasarýmý temel alýnmýþtýr.

Bu, yönetmeliklerin izin verdiði maksimum silindir hacmidir ve düþük hýzda verimli çalýþmasý için seçilmiþtir. Diðer yandan, motor gücünün ilk çalýþmada sýnýrlý kalmasýna da olanak saðlar, ancak bunun yaný sýra, bu gücün daha fazla artmasýna da imkan tanýr.

Silindirlerin sayýsý, bir yandan Peugeot'nun dizel yanma bilgi birikiminin en iyi þekilde kullanýmýný saðlamak amacýyla silindir çapýný seri üretilen motorlara çok yakýn tutma ve diðer yandan, piston stroðunu makul bir deðerle sýnýrlama isteðinden kaynaklanmýþtýr. Mükemmel dengesiyle ünlü V12 mimarisi, titreþimleri de minimum düzeye indirir. 100o'lik V açýsý V12 mimarisinde, motorun burulma rijitliðini olumsuz etkilemeden, aðýrlýk merkezi yüksekliðinin düþürülmesine olanak saðlar.

Ýki adet dizel partikül filtresi egzoz sistemlerinin her birinin çýkýþýna monte edilmiþtir. Bu teknoloji ile üretilen araçlarda direkt olarak, tüm çalýþma koþullarýnda egzoz emisyonlarýnýn garantili bir þekilde denetimini saðlayacaktýr.

Tanýtýlan motorda takýlý olan iki dizel partikül filtresi 1,195,520 ve 1,195,521 numaralarýný taþýmaktadýr ve bunlar, Peugeot araçlar üzerinde kullanýlmaya baþlamasýndan bu yana tüm partikül filtrelerin genel üretim toplamý içindeki sayýsal üretim numaralarýdýr.

Bosch, bu projede Peugeot Sport’un önemli ortaklarýndan biridir ve yakýt enjeksiyon parçalarýnýn spesifikasyonuna ve motor yönetim sistemine etkin bir katkýda bulunmaktadýr.