Teþekkur: 
Beðeni: 
Kimyasal çelik teller ile çeþitli kimyasal maddelerin birleþiminden oluþan ve aracýn yer ile temasýný saðlayan tek ve önemli parçasýdýr. Lastik içerisine basýlan hava vasýtasý ile takýlý olduðu aracýn ve üzerindeki yükün taþýnmasýný saðlar.
Lastiðin yer ile temas bölgesi
SIRT : Lastiðin yer ile temas eden bölgesi.
OMUZ : Sýrt ile yanaðýn birleþtiði ve kalýn kauçuktan yapýlmýþ bölgesi.
YANAK : Lastiðin topuk ve omuz bölgesi arasýnda kalan, lastiðe esneklik saðlayan ve üzerinde markalama ve tanýtýcý bilgiler bulunan bölgesidir.
TOPUK : Lastiðin janta temas eden ve sýkýca baðlanmasýný saðlayan bölgesidir.
Lastiðin Görevleri:
Araç yükünü taþýmak.
Uygun olmayan hava basýncý ileride tamiri mümkün olmayacak hasarlarýn yanýsýra, lastiðin düzensiz ve erken aþýnmasýna sebep olur. Hava basýncý lastik soðukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirlediði hava basýncý deðerlerine uyulmalýdýr.
Aracýnýzýn mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklýklar nedeni ile direksiyon ve araç yönü ayný olmayabilir. Ön düzen bozukluðu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz ayný zamanda aracýnýzýn süspansiyon ve döner aksamýna da zarar vererek zaman içerisinde yüksek mekanik tamir ve bakým masraflarýna yol açar.
Jant ve lastiðinizin uygun olarak eþlenmemesi hýzlý sürüþ esnasýnda zýplama, vuruntu, salgý, yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktýr.
Lastiklerinizin, araçta takýlý olduklarý her deðiþik pozisyonda deðiþik aþýnma hareketlerine maruz kaldýklarýdan, periyodik olarak yerlerinin deðiþtirilmesi ömürlerini artýracaktýr.
Sýrt bölgesi lastiðinizin yola basan kýsmýdýr. Lastik eskidikçe çekiþ azalýr. Zamanla lastiðiniz üzerindeki desen aþýnarak kullanýlmaz seviyeye gelir. Diþ derinliði 1.6mm'nin altýna inmiþ lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakýmýndan tehlikeli oldugu gibi, bir çok ülkede kanunen de yasaktýr.
Sýrt bölgesi lastiðinizin yola basan kýsmýdýr. Lastik eskidikçe çekiþ azalýr. Zamanla lastiðiniz üzerindeki desen aþýnarak kullanýlmaz seviyeye gelir. Diþ derinliði 1.6mm'nin altýna inmiþ lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakýmýndan tehlikeli oldugu gibi, bir çok ülkede kanunen de yasaktýr.
Ani ve sert frenlemelerde kuvvet daðýlýmý lastiðe göre farklý olacaðýndan, blok tipi aþýnma olmasý ihtimali artar.
Araç kullaným hýzý arttýkça lastiðin sýcaklýðýný yükselmesi sebebiyle sýrt kauçuðu normale göre daha çok aþýnma gösterir.
Aracýn tüm lastiklerinin ayný ebat ve yapýda olmasý gerekir. Ayný aks üzerinde farklý yapý, desen ve aþýnmada lastik takýlmasý halinde araç performansý olumsuz etkilendiði gibi lastik düzensiz ve hýzlý aþýnýr.
Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sýcak yaz aylarýnda lastik normale göre daha çok aþýnma gösterir.
Bu faktörlere ilave olarak araç kullanýcýsýnýn sürüþ ve fren kullaným alýþkanlýklarý ile aracýn bakým seviyesi gibi diðer faktörlere de baðlý olarak deðiþiklikler gösterebilir.
Tüm lastikler T&RA ve ETRTO gibi uluslararasý örgütler tarafýndan belirlenen ; jant çapý, dýþ çap, kesit geniþliði gibi parametreler için belirlenen standartlara uymak zorundadýr.
Araç lastiðinin taþýyabileceði maksimum yükle
yapabileceði en yüksek hýz limiti:
Yük Ýndeksi Lastik baþýna
yük(kg) Yük indeksi Lastik baþýna
yük (kg) Yük indeksi Lastik baþýna
yük (kg)
60 250 79 437 98 750
61 257 80 450 99 775
62 265 81 462 100 800
63 272 82 475 101 825
64 280 83 487 102 850
65 290 84 500 103 875
66 300 85 515 104 900
67 307 86 530 105 925
68 315 87 545 106 950
69 325 88 560 107 975
70 335 89 580 108 1000
71 345 90 600 109 1030
72 355 91 615 110 1060
73 365 92 630 111 1090
74 375 93 650 112 1120
75 387 94 670 113 1150
76 400 95 690 114 1180
77 412 96 710 115 1215
78 425 97 730 - -
Tavsiyeler
Garanti Dýþý Kalan Maddeler:
1) Taþ, çivi, cam, metal ve benzeri cisimler nedeniyle hasarlanmýþ lastikler
2) Hatalý ve kötü kullaným sonucu meydana gelen çarpma ve darbelerden kaynaklanan hasarlar
3) Yoldaki kaldýrým kasis, çukur, düþük banket ve benzeri dýþ etkenlerden dolayý meydana gelen hasarlar
4) Ýç lastik(tube-type) takýlmasý gereken lastiklerin, iç lastik takýlmadan (tubeless) kullanýlmasý nedeniyle meydana gelen hasarlar
5) Dýþ lastik içerisine takýlý iç lastik ve kolonun farklý marka olmasýndan kaynaklanan hasarlar
6) Aracýn istiap haddi üzerinde aþýrý yükleme yapýlmasý sonucu meydana gelen olaylar
7) Yanlýþ uygulamalardan ve araç mekaniðinden dolayý hasarlanmýþ lastikler
8) Lastiklerin standardýna uygun olmayan hava basýncý ile kullanýlmasý sonucu meydana gelen hasarlar
9) Yüksek hýzlarda yapýlan ani frenlemeler neticesinde meydana blok þeklindeki hasarlar
10) Tamir edilmiþ ve kaplama yapýlmýþ lastikler
11) Lastiðin janta takýlmasý veya sökülmesi sýrasýnda meydana gelen topuk kýrýlmasý ve benzeri hasarlar
12) Lastiklerin, tüketiciler tarafýndan güneþ altýnda uzun süre depolanmasý ve ozon üreten elektirik motoru ve benzeri cihazlara yakýn olarak bulundurulmasý ile olabilecek yüzeysel ince çatlamalar
Yara Tamiri
Pratikte,tubeless otomobil lastiklerinin tamiri deðiþik malzemelerin kullanýldýðý iki farklý yöntemle yapýlýr.Bunlar;herbiri için farklý tipte malzeme ve teçhizat kullanýlan,yara tamirinde en uygun ve tavsiye edilen bir yöntem olan Mantar Yama (PRP) ile lastiðin yara alan bölgesinin kuþingam adý verilen dolgu maddesiyle doldurulup piþirilmesi ve içeriye get konulmasý yöntemiyle yapýlan Takviyeli Yara Tamiridir.
Harici bir darbe sonucu yara almýþ/delinmiþ lastiklerin incelenmesi,uygun alet ve ekipmanla tamirinin yapýlmasý,sadece bu iþlemi yapan kiþinin sorumluluðundadýr.
Tamir iþlemi;bu konuda eðitilmiþ kiþilerce yapýlmalýdýr.
Çok kýsa süre de olsa,havasýz lastik üzerinde yürüme,karkastaki kordlara zarar verebilir.Liner'da (tubeless lastiklerde olan ve hava sýzdýrmazlýðý saðlayan tabaka) çatlamalar olabilir.
Lastiðin yara almýþ bölgesinin,fitil yamayla tamir edilmesi,ilerde soeun çýkarabileceðinden sakýncalýdýr.
Alýntý
Yer imleri